辽宁
西武高铁全线贯通两个多月了。
最近，员外郎查了一下12306的APP，发现西安到十堰每天往返的车次有70多趟，而西安到武汉也才90多趟。
这就意味着，从西安到武汉的车次，大多数选择了走西武高铁，而不是走徐兰高铁再从郑州东转京广高铁。
从西安经郑州到武汉，全程约1060公里，最快也要3小时40分钟以上，多数车次在4小时以上，二等座的票价在544元左右。
而新通道从西安东站经商洛西站、十堰东站、襄阳东站就可以到汉口站，全程约716公里，最快只需要2小时41分钟，二等座的票价最低407元。
路程少了340公里，时间节约1个小时，票价节约100多块，客流自然知道用脚投票。
其实，西武高铁目前还没法做到全程350直达，因为从云梦到汉口这一段走的是汉孝城际铁路，设计时速只有200公里。
武汉枢纽直通线和汉阳站还在建设之中，建成之后，从西安到武汉完全可以控制在两个半小时之内。
不过有一点很遗憾，从武汉市的直通线到京广高铁的联络线并没有同步建设，这就意味着，从西安前往广州方向的车次，还是要进入汉口站，再停靠武汉站才能南下。
好消息也有，那就是武汉枢纽直通线局部与武宜高铁共线，以后从西安出来的车次可以直接进入汉口站，不需要走汉孝城际，速度会更快。
当然，如果武汉枢纽直通线能直接跨线到京广高铁，那么，西安南下的车子只需要停靠汉阳站，不需要绕去武汉站，速度肯定会更快。
西武高铁建成之后，对郑州枢纽有没有影响呢？
郑州是我国第一个米字形高铁枢纽，京广、徐兰、郑渝、郑合、郑太、郑济六条线路在此交汇，日均开行列车超过900趟，是全国最繁忙的高铁站之一。
西武高铁开通之后，部分车次再也不需要绕行郑州，相当于给郑州枢纽减轻了压力。
至于影响，其实谈不上，也就是一天少了几十趟车而已，只能算是毛毛雨。
当前，从西安前往长三角的车次都不经过武汉，全部都走郑州方向。
以后沿江高铁建成，西武高铁可以直接跨线到沿江高铁，那么，肯定有部分车次会舍弃郑州方向，选择武汉方向。
如此，郑州枢纽又会减少十几二十几趟车次。
郑州枢纽还会被继续分流。
当前河南正在建设一条横向高铁，这就是平漯周高铁。
这条线路建成之后，豫南地区就有了第一条横向线路，洛阳、平顶山、漯河等地前往长三角，就不需要去郑州东站绕圈圈。
南信合高铁也在规划之中，预计2027年可以开工，2031年可以建成。
这条线路是宁西高铁的组成部分，将形成南京与西安之间的快通道。这就意味着，这条线路也会给郑州枢纽分流。
所以从长期来看，郑州枢纽的超然地位会被一点点稀释。特别是武汉枢纽的崛起，对郑州枢纽的冲击还是比较大的。
但是，这并不意味着郑州枢纽的地位会崩塌。
毕竟郑州位于天地之中，早已建成米字形枢纽，这是跨大区通勤离不开的节点。
而且郑州背靠河南上亿人口，始发终到的客流规模就够大了，所以根本不需要为郑州枢纽担心。
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