斯巴鲁在沉寂30年后，刚刚复活了被遗忘的水平对置六缸发动机

在美国，斯巴鲁品牌以全轮驱动闻名，但这家汽车制造商也大力宣传其水平对置发动机这一核心卖点。其所有车型（新款电动汽车除外）都配备了水平对置四缸发动机，这种发动机重心更低、平衡性更好，而竞争对手普遍用的是直列四缸。但这家汽车制造商过去曾尝试使用水平对置六缸发动机来提升其车型的动力（和声望），最近一次是在2019款斯巴鲁傲虎3.6R上。

如今，对斯巴鲁来说，水平对置六缸已经是过去式了，它在傲虎XT和Ascent等车型上主要靠涡轮增压来提升动力。但今年早些时候，斯巴鲁推出了另一款水平对置六缸发动机——一款为日本超级GT赛车系列打造的双涡轮增压3.0升发动机，在BRZ GT300上首次亮相。尽管它看上去用上了内燃机领域最前沿的技术，但这款令人印象深刻的发动机其实大有来头——它源自1992款斯巴鲁SVX（在日本被称为Alcyone SVX）上的那款发动机。

什么是斯巴鲁Alcyone？

Alcyone在北美被称为斯巴鲁XT，于1985年推出，是该品牌一款高级且技术领先的品牌旗舰车型。这款楔形运动轿跑车拥有多项令人印象深刻的进步，包括低得不可思议的车身（得益于扁平紧凑的发动机设计）和出色的空气动力学性能。在推出时，它是汽车界风阻最低的造型，风阻系数为0.29。它也成为斯巴鲁在美国推出的首款六缸汽车，在1988年的XT6（在日本称为Alcyone VX）中搭载了2.7升水平对置六缸发动机。

到那个十年结束时，曾经时尚的折纸般棱角分明的设计已经有点过时了。斯巴鲁该推出新旗舰了，而这一次它将走向高端市场，挑战英菲尼迪和讴歌等品牌。其结果就是1992款斯巴鲁SVX，它比前身XT6更长、更低、更宽，用90年代流行的优雅线条取代了80年代刀削般的棱角。与第一代轿跑车不同，Alcyone SVX（这是它在日本的叫法）标配六缸发动机，即3.3升EG33，这款发动机未用于任何其他斯巴鲁车型。

斯巴鲁SVX到底有什么特别的？

与XT一样，空气动力学依然是这款运动轿跑车的设计重点。尽管发动机更大，但它那扁平的车身轮廓依然让引擎盖保持得很低。弧形的侧窗玻璃与车顶和立柱平齐贴合。SVX在设计中融入了阶梯式腰线，可升降的玻璃比固定的立柱玻璃往车门里延伸得更多。这种新奇的“窗中窗”设计成了SVX最标志性的外观特征，其未来感十足的造型（对于离不开免下车快餐的美国人来说，这个形状确实不太实用）让潜在车主对它又爱又恨。

虽然随着时间推移，人们对SVX的评价好了不少，但它的外观设计在当时却很有争议。狭窄的全宽大灯面板、高耸的后备箱盖和战斗机座舱盖式的车窗区域，对于一家当时以造型其貌不扬但实用靠谱的轿车和旅行车出名的公司来说，这或许太前卫了。要说服消费者真金白银地掏豪华车的钱来买它，谈何容易。其1992年24,445美元的起售价刚好卡在同时期的宝马318i和325i中间，而这车的车标，跟邻居家那辆古怪的BRAT是同一个牌子，要让消费者掏这个钱，确实有点强人所难。

但撇开其在市场上的奇特定位不谈，SVX本身是一辆很靠谱的豪华轿跑。当时《Car and Driver》的评测显示，这辆重达3,614磅的轿跑车0至60英里/小时加速7.6秒，比日产300ZX 2+2稍慢一点。四驱抓地力达到0.86g，从70英里/小时刹停用了172英尺。

其他一些车也能做到这些，但很少有车能在如此不折腾驾驶者的前提下做到这一点。这并不是说SVX开起来麻木、缺乏沟通感。比如速度感应式动力转向，响应和精准度都堪称典范。然而，当连雨刷都聪明到能在高速时自动加快摆动速度，你就知道SVX是市面上开起来最轻松的高性能GT跑车之一。

- Rich Ceppos，《Car and Driver》

这家杂志甚至称赞了标配的四速自动变速箱，之所以只有自动挡，是因为斯巴鲁没有能承受这台3.3升发动机224磅-英尺扭矩的手动变速箱——这是斯巴鲁在美国市场有史以来扭矩最大的车型。尽管如此，《C+D》表示，这台电控自动变速箱选挡可能比任何人都在行，而且可变扭矩分配全轮驱动系统几乎能瞬间把动力分配给抓地力最强的车轮。对于这本二十年后带头搞起“拯救手动挡”运动的杂志来说，这已经是极高的评价了。

SVX为什么在市场上失败了？

斯巴鲁对其技术领先的旗舰轿跑车寄予厚望，预计在美国每年能卖出一万辆。但在1992年，这家车企仅售出约5,000辆SVX，之后一年不如一年。它在美国市场失败的原因有几个，但最明显的一个根本不是这款车的问题。

不到25,000美元的起售价，放到现在听起来还行，但实际上相当于现在的差不多58,000美元。要是再加上选装件和配件，那就更贵了，因为带Touring套件的SVX要卖到28,000美元，算上通货膨胀差不多67,000美元。与此同时，Legacy的旗舰版Sport还便宜5,000美元，而斯巴鲁最入门的Justy，新车也才6,645美元。斯巴鲁想靠SVX吸引的那些追求时尚的高端买家，不太可能看得上一个这么平民的品牌——老天，Justy不过是一辆三缸小型车——这正是为什么本田、日产和丰田都把自家的豪华车独立成了新品牌。

但要是你把斯巴鲁的品牌形象放一边，SVX其实跟不少好车是一个级别的。它不少潜在对手价格更贵、性能还更差，而且也没有当时那款优雅斯巴鲁轿跑车那种独特的个性。遗憾的是，当年这款通透、座舱式车顶的SVX还是新车时，更多消费者不愿意冒险一试。

SVX与现代赛车有何关联？

尽管这款旧款斯巴鲁双门跑车在刚推出时相对来说并不太成功，但它的传承（咳咳）却通过该汽车制造商最新的Super GT参赛车型得以延续。正如我们一月份报道的那样，BRZ GT300的发动机是旧款EG33水平对置六缸发动机的新开发版本，不过显然，它经过了大幅重新开发，以应对强制进气和赛道需求。

该汽车制造商选择让传奇的EJ20发动机从赛车上退役，因为它认为这款发动机在动力和可靠性方面已经压榨到了极限。它预计新的3.0升水平对置六缸发动机将更具竞争力，因为每个气缸需要承受更少的增压和燃烧压力就能产生相同的动力。

如果你想要一辆属于自己的公路版斯巴鲁六缸跑车，别担心。如今，SVX可以以大约7000美元的价格买到状况良好的车，而车况极品的则要10000到11000美元。更好的是，售后市场已经找到了绕开原厂只配四速自动变速箱这一限制的办法，一些公司提供改装套件，可以把后期款斯巴鲁WRX上的五速手动变速箱移植过来。我们不确定手动变速箱能不能拯救初代SVX，但至少不会拖后腿。

现在，如果你能搞到一辆因比赛而报废的BRZ GT300，并把那套动力总成塞进去，那你可能就真的拥有一辆能干掉Supra的车了……