哈雷遭加拿大加征50%关税！八年亏超1.7亿美元，成关税战炮灰？

哈雷摩托车又挨揍了，本月加拿大对哈雷产品加征了高达50% 的进口关税，这已经不是哈雷第一次在关税战中当炮灰了。

从2018年欧盟的25% 报复性关税，到2025年欧盟和加拿大的再度威胁，再到这次加拿大直接下狠手，哈雷简直成了各国对美关税报复的标配目标。

更惨的是，因为哈雷过去一直选择自掏腰包硬吞这些关税来维持终端售价稳定，所以八年下来亏了超过1.7亿美元，你说这叫什么事？一个美国百年国宝品牌，愣是在自己国家发起的贸易战里被反复收割。

去年加拿大市场给哈雷贡献了全球45亿美元营收的4%，虽然占比不大，但也是一块不能丢的市场。

哈雷目前拒绝公布针对加拿大市场的具体对策，但明确表示会全力保全当地的经销商网络和骑手群体。

不过加拿大经销商们已经开始慌了，虽然今年的库存基本到位，但他们担心未来价格飙升。

安大略省桑德贝哈雷车行的联合合伙人 Mandie Ciotucha 就直言，如果加拿大消费者愿意支付这些价格，那将非常令人惊讶。

意思就是，50% 的关税加上去，车价得涨一大截，消费者能买账才怪。

要知道，哈雷摩托车本身就不便宜，入门级车型都得一万美元起步，高端车型更是动辄三四万美元，再加50% 的关税，加拿大消费者得花多少钱才能骑上一辆哈雷？这个账一算就明白了。

而且哈雷在加拿大有庞大的经销商网络和忠实的骑手群体，这些人都是哈雷多年经营下来的宝贵资产，如果因为关税导致价格飙升、销量下滑，那损失的就不只是眼前的营收，还有长期的品牌忠诚度和市场份额，这才是哈雷最不愿意看到的。

所以哈雷才会明确表示要全力保全当地的经销商网络和骑手群体，哪怕自己亏钱也不能丢了市场。

就这么现实。真的。

事实上，哈雷跟关税的纠葛不是一天两天了，过去几十年来就像车轮跟沥青路面一样，一直咬得死死的。

早在上世纪80年代，哈雷在破产边缘苦苦挣扎的时候，是里根政府对进口重机车设立的保护性关税力挽狂澜，救了它一命。

当年关税是哈雷的救命稻草，到了2018年，东南亚多国严苛的机车进口壁垒，又逼得哈雷不得不远赴泰国建厂来规避成本。

这时候关税又成了哈雷的紧箍咒，从救命稻草到紧箍咒，哈雷跟关税的关系简直是三十年河东三十年河西。

想从对方的制裁清单中脱身，根本不可能，在政治考量面前，商业逻辑只能靠边站。

你想啊，报复美国关税，不打哈雷打谁都说不过去。

打苹果或者谷歌的话，那些公司产业链太复杂，打起来伤敌一千自损八百。

打哈雷就不一样了，品牌辨识度高，象征意义也强，而且政治效果特别好，再加上哈雷体量不大，打起来对自己经济伤害小。

这算盘打得啪啪响，特朗普前后两届任期在贸易问题上的激进打法，更是让外国政府以前所未有的力度把哈雷列为精准狙击对象。

2018年特朗普抛出钢铝关税威胁后，时任欧盟委员会主席容克直接公开发难，说接下来就会对摩托车、牛仔裤、波本威士忌动手，还说我们也能做些蠢事。

哈雷当时的应对是把部分面向欧洲的生产转移到泰国工厂，才把实际关税税率降到了6%。

这招确实管用，但也暴露了哈雷的无奈，一个美国品牌，为了规避关税，不得不把生产线搬到东南亚，这说出去多少有点讽刺。

然而去年特朗普带着更加强硬的议程重返白宫，哈雷的贸易噩梦再度上演。

去年特朗普启动钢铝进口关税后，欧盟旋即宣布拟对包括哈雷在内的一系列美国商品课以50% 的报复性关税，虽然这把剑最终没有落下来，但悬在头上的滋味也不好受。

可以说，哈雷现在的处境，很大程度上是被特朗普的贸易政策给拖下水的，人家打不了美国政府，就只能拿哈雷这种标志性品牌出气。

这也难怪哈雷这些年一直在想办法分散生产线，把工厂搬到泰国、搬到海外，就是为了在关税战来临的时候能有个缓冲地带，不至于被一棍子打死。

除了欧盟，加拿大这两年也成了另一个焦灼的战场。

去年美国对加拿大进口商品征收25% 关税时，加拿大以同等税率对哈雷摩托车及其他产品进行了反击，关税持续了六个月，给哈雷造成了800万美元的损失。

进入今夏战火再度升温，因为特朗普政府对加拿大向美国乘用车及卡车征税大为不满，所以随即把大型摩托车及多类商品推上了50% 的关税绞架。

9月8号加拿大对美国大型摩托车及许多其他商品征收了50% 的关税，同一天美国宣布自9月29号起全面禁止从加拿大进口大型摩托车。

你看，这一来一回，哈雷就被夹在中间了。

加拿大虽然没有规模可观的摩托车制造业，但总部位于魁北克的庞巴迪动力产品公司生产的两款三轮摩托车 Can-Am Spyder 和 Can-Am Canyon 也受到了影响。

不过投行雷蒙德詹姆斯分析师 Joe Altobello 认为，相比于业务相对集中的庞巴迪，哈雷在打持久战时的防线还要稳固一些，毕竟加拿大只占其盘子中极小的一块蛋糕，这当然不是什么好消息，但还不至于危及根本生存。

除了哈雷外，Indian Motorcycle 和 Buell 等其他美国摩托制造商也成了这场争端的无辜受害者。

在加拿大拥有25家门店的 Indian Motorcycle 对此保持沉默，而总部位于密歇根的 Buell 公司 CEO Bill Melvin 则无奈表示，他们本就在加拿大只卖得出区区几辆车。

你看，连 Buell 这种小品牌都被牵连了，更别说哈雷这种头部品牌了。

关税战打起来，没有谁能独善其身，不管你是大品牌还是小品牌，只要是美国制造的摩托车，都得跟着遭殃。

加拿大摩托车行业游说团体现在纷纷呼吁停火，指出经销商此前已经雇佣了数千名员工。这些员工背后是数千个家庭，如果关税战持续下去，这些人都可能面临失业的风险，这也是各方都不愿意看到的结果。

加拿大机车协会首席执行官 Landon French 就表示，只是希望各方能重回谈判桌，开始商讨一项对美国、加拿大和墨西哥都行之有效的协议，过去几十年来建立起来的机制对这三个国家都非常有效。

可以预见，如果贸易战火一路绵延到明年，把加拿大市场的生产线外包到泰国或许会成为哈雷最后的避风港，毕竟加拿大财政部早就挑明了政策红线，非美国原产地的商品不在加征关税之列。

但把生产线搬到泰国也不是万全之策，泰国工厂的产能有限，能不能满足加拿大市场的需求还是个未知数，而且运输成本和时间也会增加，到时候就算规避了关税，利润空间也会被压缩得很厉害。

当年靠保护壁垒活了下来，现在又因为贸易战受伤，对哈雷来说，在这场没有赢家的地缘博弈中，美式机车的轰鸣声里，或许只剩下被政治裹挟的无可奈何。

要我说，哈雷这事儿就是典型的城门失火殃及池鱼，美国政府发起贸易战，最后买单的却是自己的国宝品牌，这上哪说理去？