从“中国速度”到“全球连接力”，广汽陈家才解码中国车企全球化新竞合

来源：市场资讯

（来源：财富FORTUNE）

“走出去靠产品，走进去靠体系，走上去靠品牌。”2026年9月16日，在《财富》世界500强论坛“全球化企业的新竞合逻辑”圆桌对话上，广汽集团副总经理、广汽国际董事长陈家才分享全球化体会时表示，随着出口形势变化，广汽全球化战略定位进一步升级，已经把海外作为第一增长曲线。

目前全球汽车市场规模约9,000万辆，海外市场占比约三分之二，中国市场占三分之一。陈家才认为，在中国车企“走出去”的过程中，很重要的一点是要立足中国、放眼全球。以广汽为例，一直坚持“无内不稳，无外不强”，将中国市场作为重要的立足点，同时又积极探索2/3的全球化市场，“如果不走出去，很难做大做强。”

广汽集团副总经理、广汽国际董事长陈家才

海外业务已经成为广汽增长亮点。今年1月至8月，广汽自主品牌出口量已经达到17.2万辆，同比增长136%。今年4月北京车展期间，广汽提出了全球化战略的新目标：2026年海外销量目标锁定25万辆至30万辆，2030年进入全球120个国家和地区，建成超过2,000家海外网点、实现年销量100万辆，全速迈入中国汽车出海主力阵营。

要实现这一目标，无疑需要体系化的战略支撑。陈家才在本次论坛期间，也再次分享了广汽“体系化”出海融入全球的战略与实践，从战略到规划、营销服务能力，从组织机制到合规管理、文化融入等多个维度。其中，出海发展最重要的是战略选择和定位。同时，在对目的地市场、法规洞察的情况下，提前做好品牌、产品、市场和渠道规划，并构建好营销和服务体系，企业还需要考虑合规和文化融合问题，“海外合规管理非常重要，既是最低要求，其实也是最高要求，用‘底牌’和‘门槛’来概括也不为过。”

战略升维

海外市场成为第一增长曲线

“走出去”“走进去”“走上去”，陈家才将中国车企的全球化路径概括为三个阶段。

在陈家才看来，在全球化的发展过程中，各大车企也都在逐步探索自己的路径和方法，包括广汽在内的中国车企，也都经历了三个阶段的模式：“走出去”更多是靠产品和服务，实现海外布局；“走进去”靠体系，重在体系和能力融入当地；“走上去”则靠品牌，实现品牌在当地被消费者和市场认可。

随着国内和海外市场发展，广汽的全球化定位也在调整升级。

“在去年之前，我们还是把海外作为第二增长曲线。随着出口形势变化，这个定位已经发生了很大调整。”陈家才称，在“走出去”的战略定位和选择上，广汽把海外作为第一增长曲线，作为第一增长极、第一优先级来准备。

陈家才提出了全球化落地的六大关键能力：最关键的是战略，即每个企业“走出去”的战略选择和定位；规划先行，研判各国法规与关税环境的复杂性；海外营销和服务体系能力的构建，涵盖本地化能力、金融服务能力和用户服务能力；公司体系机制的保障——“全球化不是某个企业，某个国际化部门或者国际公司的事情，而是全公司的协同保障体系，比如资源、人才和团队等等”；合规管理作为“底牌”和“门槛”至关重要，尤其是像欧洲等高价值市场，对于合规合法的要求非常严谨；以及文化融合等软性能力。

“走出去到一定阶段后，很多时候不是技术问题，更多是文化问题。”陈家才表示。

“中国速度”的重定义

“中国速度”曾经是中国企业出海最常被提及的标签，在陈家才看来，产业内涵正在发生根本变化，“中国速度”需要重新定义。

“现在的速度更多是健康、有质量、有秩序、合规地走出去，更多是希望能够可持续地在海外深耕发展。”陈家才说，“这样的速度和以前完全不一样。”

这一嬗变的背后，是中国汽车工业的多年积淀、供应链能力、自主创新和技术突破的质变。

陈家才认为，中国近30年自主创新的造车底蕴，已经形成影响出海理念的文化积淀；中国工业的自主创新开始反哺海外拓展；在技术突破上，新能源、智能驾驶领域的领先技术，在海外形成了相对降维打击的优势，成为中国速度在海外的新名片；此外，中国拥有完备的产业链和供应链，能够快速响应海外不同市场的差异化需求。

目前，广汽已经构建起覆盖ICV、HEV、PHEV、REEV、BEV的全动力矩阵技术布局，能够完美适配全球不同地区、不同场景的用户出行需求。全新海外车型矩阵将满足E-NCAP、C-NCAP五星安全标准等各地区最高安全测试标准，同时符合欧7等全球排放法规。

而面对更深层的全球化挑战，比如速度、合规、文化融合之间的平衡议题，陈家才认为走出去的前提是合规，“如果没有合规，千万不要走出去”；第二是质量，质量是车企的底线，海外消费者的要求越来越高，质量非常重要；第三就是文化，未来无论可以走多远、多久，都取决于车企和当地文化的融合程度。

“这三者缺一不可，互相支撑。”

从中国能力到全球连接力

回顾过去三十年的全球化叙事，跨国企业将全球经验带到中国，中国以市场换技术。如今，这一逻辑正在被改写。中国市场的速度、成本与创新能力，正在成为全球产业链最大的变量。

从“引进来”到“走出去”，合资车企和中国自主品牌也在新一轮全球化浪潮中彼此竞合互鉴。谈及中国车企与外资车企的关系，陈家才认为，在全球化发展中，本土化的能力成为中外车企的共通之处。“外资品牌在中国学习中国速度，把研发的产品定义权、开发权、决策权交给中国团队；中国品牌走出去，传递中国的能量和能力，也需要贴近市场，让贴近市场的人员来决定市场、来做决策。”

随着全球化的深入，广汽也在通过多种模式布局本地化的生产和服务能力升级。以欧洲为例，今年3月，广汽第二款战略车型AION UT在奥地利麦格纳格拉茨工厂正式投产，标志着广汽与麦格纳在欧洲本地化生产合作的进一步深化。5月，广汽全球战略车型——AION V在英国高调亮相，成为开拓英国新能源市场先锋，为欧洲绿色出行注入强劲的中国科技创新力量。而在东南亚市场，9月17日，广汽集团柬埔寨KD工厂投产下线，标志着广汽在柬埔寨的发展从“整车出口”迈入“本地制造”新阶段。

正如本次论坛中，众多嘉宾的共识一样，“真正在重写规则的，不是地缘政治的切割，而是企业如何把中国能力转化成全球连接力。”

在广汽的全球化战略框架中，这一“转化”的路径清晰可见：用战略选择锚定方向，用体系能力支撑落地，用文化融合赢得信任。广汽的目标是2030年海外年销百万辆。数字之外，更值得关注的是它所代表的范式转型——中国车企不再只是“走出去”的参与者，而是全球汽车产业新竞合规则的共同书写者。

特刊 / 文中图片来自广汽集团，相关数据内容均来源于采访与公开信息资料，未经允许不得转载。