天津
任正非说造车之本在于安全与品质，华为愿发挥所长，跟东风一起打造经得起市场检验的智能汽车。
这话听着像客套，其实把华为的定位说透了。
华为不造车，但帮车企造好车。华为高级副总裁靳玉志有个比喻，说华为要做智能网联汽车时代的“电子螺丝钉”。不是发动机，不是变速箱，是那颗小但关键的零件。智能驾驶、智能座舱、智能车控，这些传统车企不太擅长，但眼下必须拼。
华为想得很明白。徐直军以前说过，华为自己造车，充其量占个百分之一二十的份额。做智能化方案，能赋能更多车企，盘子更大。所以华为选了后面这条路。
东风跟华为的合作就是个样本。刚上市的奕境X9，全栈用了华为六大方案。不是简单买零件，是联合设计、联合办公、联合营销。东风有57年造车底子，华为把智能化上限拉高。奕境总经理曾清林说，这相当于两个独立的灵魂合并，变成一个更强大的组织。
岚图跟华为的关系，他们自己总结八个字：君子和而不同，强强联合。华为跟车企合作也有深有浅，从零部件到HI模式，到鸿蒙智行，再到HI Plus深度共创，车企可以根据自己需要选。
2026年被认为是自动驾驶普及元年。现在买二十万以上的新能源车，智驾好不好用，跟续航价格一样重要。问界M9车主里，因为智驾下订的占了89%。消费者用脚投票，这事不用争。
华为乾崑智驾到今年8月搭载量破了200万，合作25个品牌，60多款车。城区NOA装机量稳在第一档。还有一点挺重要，数据。华为乾崑累计辅助驾驶里程145亿公里，这些数据不是哪一家的，是所有合作车型共享的。车越多，数据越多，系统越安全，每家产品都跟着受益。
任正非说“经得起市场检验”，大概就是这个意思。不是靠一款车证明，是靠整个生态在路上跑出来的。
华为不造车，但路上每一辆“华系车”都是它的名片。这种互相成就能不能长久，就看华为能不能守住那条不越界的线。目前看，守得还行。
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