四川
马斯克要给美国修高铁了。美国高铁是个大坑，迈阿密到奥兰多那条，实际客流只有预测的47%，收入只有预测的31%。可马斯克这么精明，为什么要在奥斯汀到圣安东尼奥修高铁？答案很简单：给自己公司修班车。
美国高铁是深坑，迈阿密到奥兰多最典型。方案说每年660万游客坐高铁，去年实际客流310万，只有预测47%。计划收入6.97亿美元，实际收入2.14亿，只有31%。美国高铁常是深坑项目，可马斯克偏要跳。
他要修奥斯汀到圣安东尼奥，开车两个半小时，高铁设计时速257公里，约30分钟。修高铁的公司是马斯克旗下无聊公司，刚拿到30亿美元融资。作为高铁公司，不修高铁怎么跟融资故事闭环？9月拿到30亿，估值已达230亿美元。马斯克想找最靠谱项目给公司做背书，挑了奥斯汀到圣安东尼奥。
奥斯汀是马斯克大本营。特斯拉总部、SpaceX生产中心、无聊公司总部、X.AI、Neuralink都在奥斯汀。他为什么在这修？一目了然：这不就等于开个班车吗？给自己公司的人做通勤使用，客户有保障，都是他自己的人。
票价卖高一点，总比家住圣安东尼奥、开车到奥斯汀上班、中间堵车、还得停车费油费强。谁也没有马斯克精。别的项目得社会揽客，人家是自己给自己公司群、马斯克事业群修班车。
有人说马斯克进入高铁领域是要跟中国竞争，这是瞎掰。马斯克想在高铁领域跟中国竞争，你问他，他也没这个信心。他真正对标的不是中国，是法国、西班牙那套体系。中国高铁竞争力不只是技术和里程，还有融资成本。美国房贷利率早破7，商业贷款更高，大公司发债也要5%、6%。中国融资成本低得多。美国融资成本这么高，哪怕技术提升，也难跟中国高铁比成本。马斯克算的是一笔经济账。
奥斯汀260多万人，圣安东尼奥280多万人，这两年人口大量流入。德州招商招得好，加州的人和公司都搬来了，税和营商环境是原因。两座城市一年合计新增近10万人，产业和公司都在增加，马斯克才敢上这个项目。
马斯克是先拿这块做试验田。如果技术突破、成本压下来，全世界高铁就多一种选择。但美国高铁的深坑摆在那，融资成本、客流预测、运营收入，每一关都不好过。马斯克给自己公司修班车，客户有保障，但能不能复制到别处，还得看这第一单跑不跑得通。他算的是经济账，不是面子账。
马斯克修高铁，不是跟中国竞争，是给自己公司修班车。你觉得这条高铁能修成吗？评论区聊聊，转发让更多人看到。
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