917辆国产车抵达钱凯港！中远海特“框架箱运车”再下一城

中国汽车出口继续高速增长的同时，一种曾经被视为专业汽车船运力紧张时期“补充方案”的运输方式，正在被中远海运特运做成一套越来越成熟的常态化产品。

近日，6.2万吨多用途纸浆船“中远海运蓬勃”轮顺利靠泊秘鲁钱凯港，完成917台国产车辆运输任务。这是中远海运特运首次在钱凯港落地框架箱运车业务。特运南美公司牵头，联动特运泛美经营部、钱凯港码头和中远海运秘鲁公司，从前端接单、技术支撑、远洋运输，一直延伸至港口作业、本地疏运和框架设备回收，形成完整闭环。

917辆本身并不是一个特别庞大的数字。放在中远海运特运一年数十万辆的汽车运输规模中，这只是一个航次。但把船型、运输方式、目的港和今年中国汽车出口的增长放在一起看，这个首单释放出了更清晰的信号：中远海运正在把钱凯港建设成南美汽车物流节点，而中远海特自主发展多年的“多用途船+专用框架”体系，也正在从单纯解决海上运力问题，进一步嵌入港口、中转和区域配送体系。

一艘纸浆船，把917辆汽车运到了南美

执行本次任务的“中远海运蓬勃”并不是汽车运输船，而是一艘2023年交付的62000吨多用途纸浆船。该轮长201.8米、型宽32.26米，货舱舱容约7.25万立方米，并配有船载起重设备，本身就是中远海运特运近年来用于构建多用途运输能力的一型重要船舶。

汽车进入这类船舶货舱，依靠的是中远海运特运自主开发的专用框架体系。

早在2022年，中远海运特运便开始规模使用48英尺“可折叠商品车专用框架”。汽车驶入框架并完成绑扎后，通过岸吊或船吊整体吊入多用途纸浆船的箱型货舱。一个48英尺框架通常可以平铺装载3辆乘用车，在6.2万吨多用途纸浆船货舱内最多可以堆叠8层，一艘船由此能够形成1000辆以上的整车运力。框架卸到目的港之后，汽车驶出，空框架还可以折叠、堆叠并回收，从而降低设备返程占用空间。

这一体系随后不断扩大适装范围。2023年，中远海特又开发V-RACK超宽框架，将重卡、大巴、牵引车等尺寸超过普通乘用车的车辆也纳入框架运输体系。V-RACK虽然宽于标准集装箱，但仍可利用标准集装箱吊具和大量集装箱码头既有设备进行装卸，从而降低对专业滚装码头的依赖。

所以，“框架箱运车”的关键并不只是把几辆汽车放进一个钢制框架。它实际上是在汽车和多用途船之间增加了一套标准化的货物接口，使原本主要运输纸浆、钢材、设备和件杂货的船舶，也可以形成规模化整车运输能力。

此次917辆国产车在钱凯港完成接卸，意味着这套接口第一次打通了钱凯港这一南美关键节点。

从太到钱凯

中远海特的框架运车业务并不是临时出现的新产品。

2022年8月，信德海事网曾报道，中远海运特运利用“中远海运智慧”轮和自主研发的48英尺专用框架，从太仓一次装载1100多辆汽车驶往南美。当时中国汽车出口快速增长，专业汽车运输船舱位紧张，这套方案首先承担的是“增加运力”的任务。

同年，中远海特把这一模式拓展到地中海。“中远海运和谐”轮整船装载2387辆国产汽车前往意大利，并形成太仓—地中海汽车专班；在南美，中远海特还利用“天寿”轮开通太仓—巴西维多利亚框架运车航线。由此形成欧洲、南美等主要方向的批量化运营。

业务规模随后继续扩大。中远海特披露，2024年全年框架箱承运汽车已经达到10.7万辆，公司全年共运输汽车34.6万辆，同比增长45.8%。与此同时，其汽车物流业务开始向铁路场站、海外仓储、PDI、分拨和内陆运输延伸。

到了2026年，这套体系并没有随着大量新造PCTC投入市场而退出。

今年上半年，中远海特共完成汽车运输39.46万辆，同比增长63%。其中专业汽车船运输33.33万辆，同比增长75%；新型多用途船搭配框架运输仍达到6.13万辆，同比增长44%。也就是说，在中远海特专业汽车船队快速扩张的情况下，框架运车的绝对货量仍然高速增长。

这个数据说明，框架运输已经从汽车船舱位不足时期的一种应急补充，进入了中远海特汽车物流产品体系。

为什么有了越来越多的汽车船，还要继续用框架箱？

答案首先来自中国汽车出口规模。

工信部引用中国汽车工业协会数据，今年1—8月，中国汽车整车出口已经达到715.3万辆，同比增长66.7%，其中新能源汽车出口343.5万辆，同比增长124.3%；8月单月汽车出口达到101万辆，新能源汽车出口52.6万辆。

这意味着汽车出口物流已经进入一个年需求接近甚至超过1000万辆的市场规模。

专业PCTC当然仍是大批量整车远洋运输效率最高的工具，中远海特自己也在快速扩大汽车船队。但汽车出口物流并不是一道简单的“总出口量÷单船装载量”算术题。车企有不同的出厂地点、批次、车型和交付周期，目的港也越来越分散；同一条贸易航线还存在季节性波动、临时抢运、市场切换以及港口条件差异。并不是每一个港口、每一批车辆都适合等待一艘7000—9000车位的大型PCTC。

多用途船搭配框架的价值就在这里。

它可以利用中远海特已经存在的全球多用途船航线和纸浆船网络，把汽车作为其中的重要战略货种进行配置；可以进入部分缺乏成熟滚装设施、但具备普通件杂货或集装箱装卸条件的港口；也可以根据车企发运计划快速增加额外运力。当乘用车、商用车、工程车辆以及其他中国制造设备需要共同出口时，多用途船本身还可以形成混合装载。

中远海特在2025年年报中已经把自己的商品车运输产品概括为“汽车船滚装+重吊船吊装+专用框架搭配新型多用途船”的组合模式，并明确提出建设不莱梅哈芬、钱凯港等国际汽车中转枢纽。

因此，本次钱凯港首单实际上把“船型组合”和“海外枢纽”两条战略线连接到了一起。

钱凯港的价值

钱凯港在这一体系中的位置尤其值得关注。

2024年11月投入运营的钱凯港，是中远海运在南美投资建设的首个绿色智慧港口。港口一期拥有4个泊位，其中2个集装箱泊位、2个多用途泊位，设计年处理能力包括100万TEU集装箱、600万吨散杂货以及16万辆汽车。港区还通过约1.8公里隧道直接连接泛美公路。

中远海运对钱凯港的定位也并不局限于秘鲁门户港。中远海运港口公开材料将其明确定位为南美西海岸枢纽，并提出建设“南美汽车分拨中心”。上海—钱凯直航运输时间约23天，较传统路径缩短约10天。

汽车业务此前已经开始进入钱凯港。2025年初，钱凯港就完成了首批集装箱整车业务，200辆吉利汽车通过50个集装箱抵达港区。此后，PCTC滚装汽车也陆续进入钱凯。现在再加入“多用途纸浆船+框架箱”，钱凯正在获得第三种汽车海运入口。

这形成了一个很有意思的组合：

PCTC可以承担大批量整车滚装；集装箱船可以利用高班期密度和庞大的全球班轮网络；多用途船+框架箱则提供弹性运力和更多港口适应性。

三种运输方式最终在同一个港口汇合，再通过当地堆场、公路、PDI、仓储以及区域配送网络向秘鲁及周边市场延伸。

由此来看，本次917辆汽车的作业重点并不止于“船到了、汽车卸完了”。中远海特特别强调特运南美、泛美经营部、钱凯港码头和中远海运秘鲁公司共同建立“前端接单、技术支撑、远洋运输、港口作业、本地疏运、设备回收”的闭环，原因就在于框架运输进入一个新港口，需要重新验证整个操作体系：吊装方式是否匹配、码头堆场如何组织、汽车怎样拆框、车辆如何疏运、空框架怎样堆放和回收，以及各个环节如何控制货损风险。

完成首单之后，这些工作流程、设备接口和当地团队经验都可以被复制。一次917辆的项目，由此有可能成为后续批量化、班轮化运输的基础。

从“运汽车”走向控制汽车出海物流链

钱凯港首单还呈现出中远海运近年来汽车物流战略的另一个变化——业务边界继续向海运两端延伸。

单纯从船东角度看，核心产品是舱位；但汽车物流的客户需求并不是把汽车从A港运到B港就结束。车辆从工厂出来，需要铁路或公路集港，需要堆场和PDI，需要报关、装船、海运，到达目的港之后还需要卸船、仓储、清关、当地运输乃至区域分拨。

汽车出口规模越大，这些环节之间的衔接效率越影响车企最终物流成本。

中远海运拥有集运、特运、港口、海外公司以及物流节点，这使其具备把不同板块拼接起来的条件。钱凯项目中，船是中远海特的“中远海运蓬勃”，运输工具是中远海特的汽车框架，目的港又是中远海运投资运营的钱凯港，同时还有中远海运秘鲁公司和当地团队完成后端衔接。

这样一来，竞争的单位就不再只是一艘船的运价，而是一条中国汽车从工厂到南美市场的供应链。

今年中国汽车出口已经超过700万辆，新能源汽车出口增长超过一倍；中远海特上半年汽车运量接近40万辆，而框架运输自身仍增长44%。两个数据放在一起看，可以看到中国汽车出海正在催生一种新的航运组织方式：专业PCTC负责规模，集装箱网络负责覆盖，多用途船和框架提供弹性，海外港口负责中转与分拨。

钱凯港917辆国产汽车首单，只是这张网络上的一个新节点。

但随着钱凯逐渐承担南美西海岸汽车分拨功能，中远海特的框架箱运车业务也在完成另一次升级——从“找到一条船把汽车运出去”，进一步变成“用不同的船、不同的装载工具和自己的海外节点，把汽车持续送到全球市场”。

【投稿】【提供线索】【转载】请后台留言或电邮投稿，主题格式为【投稿】+文章标题，发送至media@xindemarine.com邮箱。

总经理 主编 Contact

陈洋 Chen Yang

电话/微信：15998511960

yangchen@xindemarine.com