四川
刘易斯·汉密尔顿因在巴库赛道上阻挡对手而被判有罪，他抨击了国际汽联的F1规则，认为现行规则是导致这起“危险”事件的原因。利亚姆·劳森在飞驰圈接近尾声时遇到慢速行驶的法拉利赛车，随后在无线电中愤怒地指责汉密尔顿的位置“太危险了”。
但汉密尔顿随后在媒体区强势回应，为自己辩护，并表示国际汽联的规则和引擎规则才是导致这次险情的根源。他说：“任何车手自然都不打算挡住任何人。基本上，按照现行规则，当你做出场圈、在最后一个弯角过来准备开始飞驰圈时，你没有‘K’——没有电池部署——基本上只有内燃机。
“所以大约少了500制动马力，但没有任何指导原则说明你需要留出多大的差距，来理解你与正在飞驰圈的车手之间的接近速度。当我领先四秒时，我想，‘这看起来够大了’。于是我加油门，一旦进入18号弯，速度差就非常巨大，那时我无处可去。
“这很不幸，但它给了我们很好的指引，告诉我们明天可能可以改变什么。但这不是车手的错——这是国际汽联在今年年初所作决定造成的，我们作为车手，只能在赛道上尽力管理，找到合适的间距，不挡住别人。”
赛会干事调查了这起事件，并传唤汉密尔顿和劳森参加听证会。在听取双方陈述并经过两个多小时的审议后，他们得出结论，汉密尔顿确实阻挡了Racing Bulls车手。他们认为这还不够危险，不足以施加发车位处罚，因此这位七届世界冠军被处以训诫。
赛会干事解释说：“赛事总监的竞赛须知要求，处于出场圈或慢速圈的单圈赛车，从16号弯出口到18号弯入口必须保持在最左侧，并要求车队和车手在18号弯前管理好间距，以便他们能够从18号弯弯心到19号弯弯心行驶，而不阻挡处于竞争圈的车手。
汉密尔顿在16号弯至18号弯之间没有保持在最左侧。接近19号弯时，劳森从后方逼近，汉密尔顿仍留在赛车线上，这迫使劳森抬油门并轻微刹车。因此，赛会干事认定汉密尔顿没有遵守交通管理指示，并无必要地阻挡了劳森。
“在自由练习中，阻挡违规的通常处罚是警告，除非该行为危险或带有故意。在本案中，没有故意，但考虑到赛道布局、高速弯角以及赛事总监给出的具体指示，赛会干事认为这次阻挡是严重的。
“赛会干事还考虑了从16号弯到19号弯以及单圈末段管理能量部署的难度。此外，两位车手在听证会上都提到，当车手没有更多能量可部署时，两车在该特定路段的速度差非常重要。考虑到这些情况，赛会干事处以驾驶训诫。”
重大时刻。座无虚席的看台。正在升温的冠军争夺战。
当F1赛季呈现这样的局面时，在家观看与在现场看灯灭起跑完全不一样。
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