内蒙古
一条按350公里标准修的高铁，联调时曾跑出单列421.9公里、交会相对840公里的速度纪录，可日常却长期以310公里节奏运行，这件事听起来不像同一条线。 9月24日徐兰高铁郑徐段安全标准示范线技术改造施工与监理招标发布后，这种“硬件顶配、软件保守”的反差，终于要被系统性理顺。 
本次招标依据铁发改函〔2026〕211号可研批复、郑铁计函〔2026〕716号施工图审查意见推进，计划2026年11月1日开工，总工期18个月，2028年4月30日竣工。
列控系统达速改造单独列出节点，目标2026年12月31日前完成改造及联调联试，为后续按350公里标准组织运行控制打基础。
郑州局管段起止为K299+020.168至K551+500，运营长度约252.48公里，覆盖郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘5座车站，以及商丘西、鸿宝2处线路所。
施工专业包括信号、通信、信息、灾害监测、供变电、电力，重点更新无线闭塞中心、临时限速服务器、调度集中、联锁适配、安全数据网等列控核心设备。
道岔外锁闭装置、表示杆、轨道电路室外监测、牵引所亭高压电缆护层保护器、配电所自动化系统也纳入改造，目的是让供电与信号协同匹配更高速度。
通信方面补充调度通信值班台、应急现场设备、无线子系统；灾害监测新增雪深系统，视频监控系统补强，郑州东徐兰场站台动态屏同步升级。
上海局管段约110公里此前已推进前期工作，7月发布列控设计报价邀请及通信招标，通信工程含光缆敷设605.843公里、视频电源线124.121公里。
郑徐高铁郑州东至徐州东正线约362.237公里，2016年9月开通，按350公里标准设计验收，是国内较早大规模采用CRTSⅢ型无砟轨道的线路。
联调联试期间曾完成单列421.9公里、双向交会相对840公里/小时测试，说明轨道、桥梁、线路参数具备高速度验证基础。
长期按310公里运行，主要受制于早期列控系统技术条件与安全冗余设置，并非土建能力不达标，这次改造正是把“大脑”和“神经”补齐。
当前郑州东到徐州东直达标杆最快约1小时27分，按350公里常态化组织后，公开测算可缩短约10分钟，重点车次的时间余量会更从容。
10分钟放在单趟看不算多，放在郑州、商丘、徐州、南京、上海这一串换乘节点上，会减少中转缓冲、降低跨线待避，旅客接续更顺。
郑徐段西接中原与西北、东连京沪与长三角，是陆桥通道东段关键区段；速度标尺统一后，西安、郑州、徐州、南京、上海方向的整体编排更协调。
全国层面，铁科院公开信息显示，京沪、京津城际、京张、成渝、京广、沪昆杭长、京哈京沈等已实现常态化350公里高标运行，相关营业里程超8500公里、约占全国高铁总里程17%。
存量线路做列控、通信、供电、监测一体化升级，不需要重新大面积新造路基桥梁，施工窗口和投入更可控，也能把既有设计能力逐步释放出来。
对普通出行来说，开封、兰考、民权、商丘去徐州、南京、上海的中转衔接会更有弹性；郑州出发往东部长三角的标杆车排图也会更紧凑。
灾害监测与视频补强同步做，是为了在更高速度下保持设备可视、可判、可维护，让运行控制不仅有速度，也有更稳的现场感知。
铁路提质不是把数字调大就行，而是列控发令、供电保障、通信传输、调度监视一起校准；这一步做完，郑徐段才真正从“能跑350”走向“日常稳跑350”。
等改造节点陆续落地，买票时看到的不仅是郑州到徐州少十分钟，而是整条陆桥与京沪衔接更自然，出门换乘不用把缓冲留得那么宽。 你常走郑州、商丘、徐州哪一段，最希望哪趟车变得更好接？
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