一条按350公里标准修的高铁,联调时曾跑出单列421.9公里、交会相对840公里的速度纪录,可日常却长期以310公里节奏运行,这件事听起来不像同一条线。 9月24日徐兰高铁郑徐段安全标准示范线技术改造施工与监理招标发布后,这种“硬件顶配、软件保守”的反差,终于要被系统性理顺。 ![]()
本次招标依据铁发改函〔2026〕211号可研批复、郑铁计函〔2026〕716号施工图审查意见推进,计划2026年11月1日开工,总工期18个月,2028年4月30日竣工。
列控系统达速改造单独列出节点,目标2026年12月31日前完成改造及联调联试,为后续按350公里标准组织运行控制打基础。
郑州局管段起止为K299+020.168至K551+500,运营长度约252.48公里,覆盖郑州东、开封北、兰考南、民权北、商丘5座车站,以及商丘西、鸿宝2处线路所。
施工专业包括信号、通信、信息、灾害监测、供变电、电力,重点更新无线闭塞中心、临时限速服务器、调度集中、联锁适配、安全数据网等列控核心设备。
道岔外锁闭装置、表示杆、轨道电路室外监测、牵引所亭高压电缆护层保护器、配电所自动化系统也纳入改造,目的是让供电与信号协同匹配更高速度。
通信方面补充调度通信值班台、应急现场设备、无线子系统;灾害监测新增雪深系统,视频监控系统补强,郑州东徐兰场站台动态屏同步升级。
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上海局管段约110公里此前已推进前期工作,7月发布列控设计报价邀请及通信招标,通信工程含光缆敷设605.843公里、视频电源线124.121公里。
郑徐高铁郑州东至徐州东正线约362.237公里,2016年9月开通,按350公里标准设计验收,是国内较早大规模采用CRTSⅢ型无砟轨道的线路。
联调联试期间曾完成单列421.9公里、双向交会相对840公里/小时测试,说明轨道、桥梁、线路参数具备高速度验证基础。
长期按310公里运行,主要受制于早期列控系统技术条件与安全冗余设置,并非土建能力不达标,这次改造正是把“大脑”和“神经”补齐。
当前郑州东到徐州东直达标杆最快约1小时27分,按350公里常态化组织后,公开测算可缩短约10分钟,重点车次的时间余量会更从容。
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10分钟放在单趟看不算多,放在郑州、商丘、徐州、南京、上海这一串换乘节点上,会减少中转缓冲、降低跨线待避,旅客接续更顺。
郑徐段西接中原与西北、东连京沪与长三角,是陆桥通道东段关键区段;速度标尺统一后,西安、郑州、徐州、南京、上海方向的整体编排更协调。
全国层面,铁科院公开信息显示,京沪、京津城际、京张、成渝、京广、沪昆杭长、京哈京沈等已实现常态化350公里高标运行,相关营业里程超8500公里、约占全国高铁总里程17%。
存量线路做列控、通信、供电、监测一体化升级,不需要重新大面积新造路基桥梁,施工窗口和投入更可控,也能把既有设计能力逐步释放出来。
对普通出行来说,开封、兰考、民权、商丘去徐州、南京、上海的中转衔接会更有弹性;郑州出发往东部长三角的标杆车排图也会更紧凑。
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灾害监测与视频补强同步做,是为了在更高速度下保持设备可视、可判、可维护,让运行控制不仅有速度,也有更稳的现场感知。
铁路提质不是把数字调大就行,而是列控发令、供电保障、通信传输、调度监视一起校准;这一步做完,郑徐段才真正从“能跑350”走向“日常稳跑350”。
等改造节点陆续落地,买票时看到的不仅是郑州到徐州少十分钟,而是整条陆桥与京沪衔接更自然,出门换乘不用把缓冲留得那么宽。 你常走郑州、商丘、徐州哪一段,最希望哪趟车变得更好接?
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