吉林
现在国内新车发布会，已经很少有厂家认真讲“手动挡”三个字了。
800V、激光雷达、零重力座椅越来越普遍，一台只有两个座位、前置后驱、需要自己踩离合换挡的燃油跑车，反而成了稀有品。
偏偏日产准备把这种车带进中国。
日产正式宣布Z NISMO高性能版本将通过官方进口渠道进入国内，最吸引我的不是420马力。
是2027款终于有了6速手动挡。
日产最早推出这一代Z NISMO的时候，其实只给了9AT。
这件事当时就挺有争议。
因为普通版Z都有手动挡，到了更强调驾驶的NISMO，只能自动换挡，总觉得少了点什么。
现在算是补回来了。
3.0升双涡轮V6，420马力、521N·m，前置后驱，再配一套6MT。放在今天看来，这套组合有点不合时宜。
但也正因为如此，我觉得它进入中国市场才有意思。
大家别指望它走量。
国内这种车要面对的问题就很多了。双门双座，日常实用性一般，纯燃油大排量进口跑车的价格也不太友好，再加上手动挡，潜在用户就会被筛选得更少。
可到了这个级别，销量本来就是第一目标。
现在还愿意买手动燃油跑车的人，买的已经不是“最快”。
这一点从Z NISMO和Supra Final Edition的海外对比就可以看得很清楚。
Z NISMO有420马力，比Supra的382马力高，但是MotorTrend测试中手动Z NISMO零百需要4.7秒，Supra Final Edition却达到了4.1秒。
四分之一英里也是Supra更快。
所以真想追求加速，现在根本没必要买它。
国内二三十万元的高性能电动车，直线加速就能把很多传统的燃油跑车弄得非常尴尬。
但是电动车再快，也替代不了你踩离合、推挡杆、控制转速、把动力传到后轮的过程。
Z NISMO卖的其实就是这种东西。
而且NISMO也不是简单地把发动机多榨20马力。
重新处理了悬架、衬套、刹车、空气动力学，19英寸轻量化轮毂也在其中。和一般的Z不同，整台车的动态性格更紧。
从海外实际测试来看，它的优势不是“更锋利”，而是更容易驾驭。
Supra Final Edition的车头响应更准确，转向、换挡手感更细腻，极限更高，但是车尾比较敏感。
Z NISMO不是特别精致的，老平台的车身刚性上限也可以感觉到，但是它前后动态更平衡，对驾驶员动作的宽容度更大。
我觉得这反而挺符合日产Z的性格。
不一定非要成为最锋利的刀，但是你跑山的时候可以毫无顾忌地把它往弯里扔。
至于很多人对于“Supra有宝马血统，Z才是真正的日本跑车”所纠结的，我觉得现在也没有必要太过执着。
Supra那台3.0T直六属于宝马体系的，底盘基础也是宝马背景的，但是它做得比较成熟。
Z的VR30双涡轮V6有日产自己的味道，动力爆发也很直接。
两台车走的是不同路线。
更有意思的是时间点。
第五代Supra已经走到了生命周期的终点，Final Edition负责收尾；另一边，日产却在给Z NISMO补上6MT，还准备把它官方引进中国。
一个谢幕，一个进场。
但是我不想把这件事说成是“日系跑车最后的绝唱”，因为这样一句话一说多了也无甚意思。
对国内车迷来说，更实际的问题只有一个：
以前认为中国市场没有这些车，厂家不愿意引进；现在日产真的把6MT Z NISMO送到了门口，还有多少人愿意掏钱？
这才是最现实的考验。
尤其等到国内售价公布之后，大家所面对的就不是“喜欢不喜欢Z”。
但是用同样的钱可以买到性能更好、配置更多、日常更舒服的车。甚至一脚电门，也可以比它快很多。
到了那个时候，你还愿意为了V6、后驱和自己换挡付钱，这才是真喜欢。
所以我现在最期待的已经不是Z NISMO参数了，而是日产最终会给它定多少钱。
最后问问各位车友们，6速手动、420马力的Z NISMO出现在眼前，你会心动吗？
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