汇川/中车齐发力，碳化硅“飞”入eVTOL

与固态变压器类似，电动飞行器（eVTOL）也几乎是碳化硅功率器件的专属市场，同样具有巨大的发展潜力。

2026年，碳化硅在eVTOL领域的发展势头也明显加快，从电推进系统/电驱企业，到碳化硅模块企业，均有相关合作落地，同时，eVTOL整机厂商也在持续加速碳化硅技术的导入。

汇川电驱进入追梦空天

中车推出eVTOL电驱

根据齐飞航空副总裁彭立武最近的演讲数据，2026年是载人eVTOL的适航元年，预计2045年全球将有3万架eVTOL投入运营。为此，许多汽车电驱头部已提前进入eVTOL市场。

据汇川技术公司最新官方信息，他们的动力总成技术已经导入追梦空天的eVTOL整机。

追梦空天科技成立于2022年1月，是混动倾转旋翼赛道的头部企业，曾获国家近亿元科研经费支持，公司累计融资额近8亿元。

2026年6月，追梦空天的DF3000样机实现混动模式首飞，这是全球首款3吨级涡电混动倾转旋翼eVTOL（电动垂直起降飞行器）。汇川技术表示，他们是DF3000核心动力系统合作伙伴，全程深度参与，DF3000采用了他们的200kW级大功率旋翼直驱电动力总成。

据了解，DF3000的最大起飞重量为3175kg，最大载重600kg，巡航速度达到300km/h，最大航程1000公里以上。得益于热管理系统采用液冷循环回路，并配合碳化硅功率模块，DF3000的电驱系统实现96.5%的电能转换效率。

今年中车电机公司展示了eVTOL电驱方案，开始新赛道的布局。

4月15日，2026民用航空发动机与燃气轮机展在苏州开幕，中车株洲电机有限公司携自主研发的“驭风”系列低空电驱系统产品惊艳亮相。

据介绍，中车电机为电动垂直起降飞行器（eVTOL）、复合翼无人机等先进飞行器开发了“驭风”T系列轴向磁通推进系统。

“驭风”T系列采用了6相碳化硅电机控制器，效率达95%，控制器效率达98%。同时采用了盘式结构，轴向尺寸仅为传统电机的二分之一至三分之一，机身更加紧凑轻薄，大幅提升了装机适配性。目前，中车整套“驭风”涡电混动发电—轴向磁通直驱系统已通过DO-160G航空电磁兼容标准验证。

据报道，卧龙电驱、英博尔、钧联电子和蓝海华腾等厂商都与eVTOL企业达成了战略合作：

▲2025年10月，亿航智能长航程无人驾驶载人航空器“VT35”的电推进系统由英搏尔研发，采用高效且轻量化的SiC功率模块拓扑结构。

▲2025年9月，沃飞长空AE200-100首架机在成都下线，采用钧联电子SiC发动机控制系统。

▲2025年6月，广汽高域正式发布无人驾驶多旋翼eVTOL航空器GOVY AirCab，采用钧联电子SiC控制器。

▲2024年5月，蓝海华腾与上海览翌航空签订战略合作协议，在eVTOL电机驱动控制器等领域进行深度合作。

爱仕特、阿基米德获得合作

多家碳化硅模块供应eVTOL

eVTOL也是碳化硅企业的“兵家必争之地”。近日，又有2家碳化硅模块企业与eVTOL企业达成合作。

9月18日，爱仕特发文透露他们与eVTOL企业安徽智鸥驱动科技有限公司的合作关系。

在文中，爱仕特以碳化硅模块合作伙伴的身份，向智鸥驱动完成千万级PreA+轮股权融资表示祝贺。智鸥驱动成立于2021年，已在含山县规划建设3条无人机智能驱动器生产线，年产6000台智能无人机。

据了解，在低空电驱系统联合开发过程中，爱仕特主要为eVTOL电驱系统提供MEK6系列碳化硅模块，目前获得了行业头部客户的应用验证与积极反馈，该产品已实现按月批量交付，供应链成熟稳定。

无独有偶，9月22日，阿基米德半导体宣布，他们的碳化硅功率模块正式下线出货，并交付国内一家电动飞行器客户，即将装机进入该客户的飞行器动力系统。

据介绍，阿基米德为eVTOL厂商提供的是碳化硅功率模块采用DCM封装形式，底板为金刚石复合材料，该产品于2026年4月公开首秀。

我们也调研梳理了国扬电子、芯聚能等其他碳化硅模块企业在eVTOL的进展：

▲2025年11月，智鸥科技与国扬电子举行了战略合作签约仪式，携手国扬电子进行eVTOL碳化硅电推进系统的研发合作。

▲2025年，芯聚能已与多家国内eVTOL头部企业开展了技术交流，提供了碳化硅样品测试和技术支持，并参与关键子系统的前期验证；同时还向多家企业提供了航空级SiC模块样品，样品测试结果符合eVTOL的严苛要求。

碳化硅成eVTOL最优解

又有5家企业导入系统

碳化硅的高耐压、高频、低损耗、耐高温等优势，高度契合eVTOL对轻量化、长航程和轻量化的要求，2026年越来越多的碳化硅eVTOL应用案例正在涌现。

▲天峋创新

9月19日，天目山9号高鲁棒性系留式高层营救飞行平台在杭州余杭正式亮相发布。该平台由北航天目山实验室联合天峋创新共同研发。

该平台有效载荷200kg，采用6轴6桨分布式布局，搭载三套冗余飞控系统，多轴分布式动力，采用800V高压直流供电方案与碳化硅功率器件，搭配高导电率系留电缆的线缆自动收放子系统，不仅降低了线路损耗更提升了整机可靠性与能效。

▲诺云驱动

9月12日，据“空天界”报道，宁波诺云驱动科技有限公司的eVTOL电驱采用了碳化硅。

据介绍，致力于先进航空电推进系统的研发与制造，主要产品包括新能源航空动力电机、高速起发电机、控制器（逆变器）等。面向中高功率新能源航空电推进需求，诺云驱动推出了Maya120/200航空电推进系统，该系统应用SiC技术，并采用双绕组、双母线技术，以及在线故障检测技术。

▲羽嘉航空

6月4日，羽嘉航空公司宣布，鲲驭1000超短距起降电动货运无人机在江苏丹阳完成整机下线验收。该无人机由杭州大兆丰航空总体设计，羽嘉航空动力独家提供全套动力系统。

据介绍，羽嘉航空动力为鲲驭1000 量身打造了电机，推进系统搭载碳化硅控制器，采用单通道全风冷外转子直驱架构，长时间连续作业温升稳定可控，满足高频次循环起降需求。

▲好盈HOBBYWING

2026年5月，好盈HOBBYWING在伊斯坦布尔举行的 SAHA Expo 2026 上展示最新的集成式无人机推进解决方案系列。

据介绍，针对消防和大规模物流等重载需求，该公司重点展示了新型同轴推进解决方案。P115M系统采用800V高压碳化硅平台，并具备汽车级架构。该系统每个旋翼的额定推力为115公斤，与专用螺旋桨配合使用时，最大推力可达240公斤。

▲magniX公司

2026年4月，magniX公司宣布推出电推进系统magniAIR电机，目前已在Van’s Aircraft RV-10（实验级）及Bye Aerospace eFlyer 2（原型机）上展开实机验证。

magniAIR的核心技术优势在于卓越的推重比。该电机在仅55kg的机体质量内实现了175 kW的额定输出，通过集成碳化硅半导体技术，实现了极高的开关频率与95%以上转换效率。

来源：行家说三代半

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