四川
总数不说明问题，结构才说明问题。
先看一组数字。
截至2026年8月底，全国电动汽车充电基础设施（枪）总数达到2422.3万个，同比增长39.6%。
其中，公共充电设施516万个，同比增长19.5%；私人充电设施1906.3万个，同比增长46.3%。
总数很可观。但最值得看的，是两个增速的差距。
为什么私人桩涨得快
买了电动车的家庭，第一件事往往是在自家车位装一个桩。
家里充电便宜、方便，晚上插上，早上满电。
所以私人桩的增长，基本跟着电动车的销量走。
私人桩涨46%，说明的是：越来越多的家庭，已经把电动车当成日常用车了。
为什么公共桩涨得慢
公共桩的问题不在“有没有”，在“赚不赚钱”。
建一个公共充电站，要租地、要扩容电网、要维护设备。利用率低的地方，很难回本。
所以公共桩会优先建在高速服务区、商圈、交通枢纽这些车流大的地方，而不是均匀铺开。
这对谁影响最大
没有固定车位的人。住老小区、没有产权车位的家庭，装不了私人桩，只能依赖公共桩。对他们来说，公共桩增速慢，是实打实的不便。
经常跑长途的人。节假日高速服务区排队充电，这几年常上新闻。公共桩的布局和数量，决定了长途出行的体验。
农村和县城。公共充电网络在这些地方的覆盖，还有不少空白。
买电动车之前，先想清楚
家里能不能装桩？小区物业同不同意、电网容量够不够，买车前先问清楚。
如果装不了，家附近、单位附近有没有公共桩？步行能到吗？
经常跑长途的，看看常走的路线上服务区的充电条件。
补能网络的真实样子，不在2422万这个总数里，在“你家楼下有没有”这件具体的事里。
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