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9月24日，郑州市公共资源交易中心挂出了一份招标公告，内容是关于徐兰高铁郑徐段安全标准示范线建设技术改造工程的施工总承包和监理招标。这意味着喊了好几年的郑徐高铁达速改造，终于从规划阶段正式进入落地环节。按照公告披露的时间表，工程计划今年11月1日开工，总工期18个月，2028年4月30日竣工。其中，列控系统达速改造是整个项目的重头戏，要求在2026年12月31日前完工，含1个月的联调联试。
郑徐高铁连接郑州东站和徐州东站，正线运营长度362.237公里，沿途经过河南郑州、开封、商丘，安徽砀山、萧县，最后到江苏徐州，全线设9座车站。这条线2016年9月10日开通运营，至今正好十年。开通前，华东往来中原、西北要么绕行要么走普速，上海到郑州要十个小时以上，到西安将近二十个小时。郑徐高铁通车后，徐州到郑州从普速时代的四个多小时压缩到最快一个半小时左右，郑州到上海也缩短到四小时以内。十年间，这条线累计安全送客1.45亿人次。
但很多人可能不知道，郑徐高铁从设计到建设，全线都是按照350公里时速标准来的，轨道、桥梁、路基全部达标。实际上它还是国内首条全线大规模采用拥有完全自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道的高铁线路，2016年联调联试期间曾创造过单列时速421.9公里交会、相对速度840公里每小时的世界纪录。硬件条件是够的，问题出在列控系统上。受早期列控技术条件限制，加上安全冗余的考虑，这条线开通后长期以310公里时速运行，设计运能一直没有充分释放。
这次改造要动的东西不少，不只是改个速度参数那么简单。从招标公告来看，工程覆盖郑州局管段约252公里，涉及信号、通信、信息、灾害监测、供变电、电力等多个专业系统。核心的列控系统改造包括更换RBC和TSRS设备，在郑徐段新设RBC1、RBC2以及徐兰场RBC，配套更新信号集中监测系统和电源设备，同时对计算机联锁、车站CTC、调度中心CTC等软件做适应性修改。此外还包括调度台机房服务器和大厅终端设备更新、道岔外锁闭装置和表示杆更换、安全数据网交换机更新、区间轨道电路室外监测、牵引所亭高压电缆护层保护器改造、增设雪深监测系统、郑州东站徐兰场站台动态屏升级、综合视频监控系统补强、调度通信值班台更新等十多项内容。
简单说，这是一次系统性的技术升级，目标就是让整条线路的运行控制能力匹配350公里时速的要求。
目前国内已有京沪高铁、京广高铁全线、京津城际、京张高铁部分区段、成渝高铁、沪昆高铁杭长段、京哈高铁京沈段等约10条线路实现350公里时速常态化运营，总营业里程超过8500公里。郑徐高铁达速之后，会加入这个行列。
对普通旅客来说，最直接的感受就是时间。目前郑州东到徐州东一站直达标杆车次最快1小时27分钟。达速350公里之后，预计还能再压缩10分钟左右。单看这十分钟好像不多，但放在全国高铁网络里意义不一样——从上海、苏州、无锡方向去往郑州、西安、兰州甚至乌鲁木齐的跨线列车，全程耗时会跟着缩短。郑徐高铁是陆桥通道的关键一段，往西接郑西高铁通西北，往东接京沪高铁通长三角，这一段跑不快，整条通道的效率都会受影响。
另外值得一提的是，这次改造不是单纯“踩油门”，安全标准示范线的建设本身就包含大量设备更新和安全监测系统的补强。列控系统、通信系统、灾害监测系统都要同步升级，确保提速之后安全余量不打折扣。
按照计划，列控系统达速改造年底前就要完成，后续其他工程持续到2028年4月。到时候郑徐高铁能不能真正跑起来，跑起来之后运行图怎么调，标杆车次会不会增加，沿线小站的停靠会不会受影响，这些都值得继续关注。
你怎么看郑徐高铁这次达速改造？平时坐这条线多吗？评论区聊聊。
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