地下通道封堵9个月 南都关注后恢复通行

　　东门路与深南东路路口交会处。

　　9月16日，记者走访发现，深圳地铁5号线湖贝站F口与东门路地下人行通道连接处，地下通道一侧有人员留宿。

　　9月23日，东门地下人行通道与深圳地铁5号线E出入口连接处已恢复通行。

　　接下来，深圳地铁建设集团将对与地铁5号线湖贝站相连通的东门地下人行通道出入口进行升级改造，提升防洪标准。

　　涉及单位：深圳市地铁建设集团有限公司、深圳市交通运输局罗湖管理局

　　深圳地铁5号线西延段开通后，罗湖东门路与深南东路交会处地下人行通道与湖贝站F出入口之间近日被指封堵长达9个月，市民过街、换乘受阻。南都记者9月16日实探发现，现场动线出现“断点”，蓝色篷布、防汛沙袋隔挡，部分区域甚至有人留宿；深圳地铁建设集团回应称，因与湖贝站F出入口相连的地下人行过街通道防淹能力不足、存在安全隐患，经罗湖区相关部门批复后实施封堵。9月23日，南都记者从深圳市交通运输局罗湖管理局获悉，经多单位协调，该地下通道已全面恢复通行，行人可顺利过街或直达地铁5号线湖贝站站厅。

　　市民反映

　　地铁5号线西延长线开通后 人行通道封堵致出行不便

　　近日，深圳市民刘先生向南都反映称，罗湖东门路与深南东路交会处的地下人行通道存在动线“断点”，且在深圳地铁5号线西延长线开通后未能与湖贝地铁站的出入口贯通，造成出行不便。其表示，2025年12月底，深圳地铁5号线西延长线开通后，湖贝地铁站F出入口附近的一处地下通道就“一直用防火卷帘堵住了”，周边市民当时以为是临时举措，但至今9个月仍未恢复。刘先生说：“那条通道以前本来一直都是通的，到现在还没通，也有很多市民反映了相关情况”。其也收到现场施工方的回复称，地铁5号线延长线开通之后，原有的人行通道“防淹水”能力不强，担心水会淹到地铁站内，所以就一直没有开通。十余天前在地面施工作业中，通道出入口周围的绿化也进行了改造。

　　据了解，深圳地铁5号线西延段于2025年12月28日正式开通，起自既有黄贝岭站，新设湖贝站、东门站、大剧院站3座车站，全长虽仅2.88公里，但开通后精准串联起了东门、湖贝、大剧院三大商圈。

　　记者实探

　　封堵后动线出现“断点” 深铁集团：因防淹能力不足存隐患

　　9月16日，南都记者在湖贝地铁站F出入口看到，与前往东门中路东侧（南）方向相对一侧的地下通道处于封闭状态，现场使用蓝色篷布进行封堵，背面则与东门路地下人行通道相连。现场东门路通道周边信息图显示，东门路与深南东路交叉口地下人行通道呈“工”字形布局，为该片区主要人行过街设施，共有8个地面出入口，均分布于深南东路与东门路交叉的4个拐角方向。地铁5号线湖贝站开通后，通道东北角、东南角出入口分别与湖贝站E出入口、F出入口连通，实现了地下通道与地铁站点互联互通，承担路口行人过街及地铁换乘功能。

　　刘先生此前也通过12345反映上述地下通道相关情况。深圳地铁建设集团有限公司9月10日回应其称，经核查发现湖贝站F出入口人行通道防淹能力不足，存在安全隐患。地铁建设集团报罗湖区相关部门研究并批复同意后，采取了封堵处理。因此，该通道无法开放通行。

　　由于部分出入口封闭状态且未标明通往地面的具体位置，南都记者走访当天在动线“断点”位置可看到有防汛沙袋等设施作隔挡，甚至在一些部位有居无定所人员留宿，现场卫生条件较差。通道内16日当天也有施工人员正在开展抽排水等作业。现场工作人员提示，从地下通道内前往地铁站需要线上到地面。在湖贝地铁站E出入口也有使用铁门及上述篷布加防汛沙袋的方式隔断，现场标示牌提示未投入使用。

　　最新进展

　　此前为防汛临时封闭 目前已恢复通行直达湖贝站

　　9月23日，南都记者从深圳市交通运输局罗湖管理局获悉，该地下通道建成时间较早，出入口防洪建设标准与现行《城市地下空间防涝技术导则》规范存在差异。结合片区汛期气候特点及历年内涝情况，为防范雨水倒灌风险、保障通行及地铁运行安全，汛期阶段对通道局部区域实施了临时封闭管控。

　　南都记者关注后，经各相关单位协调对接，该地下人行通道目前已经全面恢复通行。23日下午，南都记者与罗湖交通运输局、深圳地铁建设集团等工作人员在现场看到，此前封闭管理的两处动线“断点”已经恢复通行，此前临时封闭管控区域，目前已经全部开放通行，行人进入东门路地下人行通道后可顺利实现过街或前往深圳地铁5号线湖贝站站厅。

　　接下来，深圳地铁建设集团将对与地铁5号线湖贝站相连通的东门地下人行通道出入口进行升级改造，提升防洪标准。

　　深圳市交通运输局罗湖管理局后续将持续开展地下人行通道的日常巡查及常态化管养工作，优化通行环境，并结合季节天气变化及安全管理要求，落实常态化风险排查。深圳地铁建设集团有限公司将结合现行技术规范，统筹推进设施安全提升改造工作，保障通道通行安全稳定。

　　圳在评“安全”不等于“一堵了之” 问题解决需主动一步的协调

　　地铁线路延长给市民带来出行便利的同时，也面临着如何与原有交通设施互通互联的新课题。原有设施防汛能力不足、实行标准落后，临时封闭有专业考量，但“临时”一封9个月，既无清晰时间表，也无替代通行指引，更未见改造提速，原有的过街便捷反而因新便利成为出行“断点”。

　　城市便民设施建设不能把“安全”简单等同于“一堵了之”。真有隐患，就该联动涉及的部门，共同研讨，统一标准规范、协同推进改造，共同提升出行的便利，打通“断点”。媒体关注后迅速恢复通行，说明问题并非无解，缺的是主动跨前一步的协调。地铁成网、商圈串联，地下通道是“最后一环”，别让这一环卡在部门衔接里。

　　采写：南都记者 覃仕林 摄影：南都记者 冷锋