河南
你敢信吗？现在运油的超级大船，一天租金能喊到120万美元。去年同时候这个数字才两三万，最多不超5万，这不是翻几倍，是直接翻了二十多倍。就算放着不动一天都烧掉这么多钱，这事放两年前根本没人敢想。
9月22日财联社报道，现在中东跑亚洲的超大型油轮，日租金已经破天荒突破了这个数字。放几十年，运费在原油成本里就是不值一提的零头，根本没人会特意拿出来算。现在不一样，运费已经占到原油到岸成本的两成以上，不少航线占比还要更高。
船舶经纪公司Braemar统计，从8月底到现在，中东到中国航线的超大型油轮运费，已经翻了一倍多。巴西到中国的运输成本，短短一周就涨了三分之一。全球大概15%的油轮船队，现在都停在阿曼外海干等着。
这些船停在那儿不是没活干，是等着做船对船转运。霍尔木兹海峡不通畅之后，中东产油国想了个折中的办法，小船从波斯湾把油运出来，到阿曼湾再转到超大型油轮上。这么一倒腾，大船就得在外头耗着等泊位等转接。
摩根士丹利分析师说得直白，有时候一等就是十天，船一动都动不了。一艘船本身价值上亿，停十天的损失，船东不可能自己默默承担，肯定要涨租金把成本摊出去。
买油的这边也在被迫调整，印度炼油厂之前大部分都从中东买油，家门口的货源，航程短周转快，怎么算都划算。现在霍尔木兹走不了，印度只能满世界找油，巴西、圭亚那、西非、北海，能买到就不错，根本顾不上成本。
这么一换货源，运输时间直接翻了倍。原来一趟十几天，一个月能跑两趟，现在一趟就得三四十天，一个月只能跑一趟。相当于硬生生把可用运力砍了一半。
红海那边现在也不太平，沙特往亚洲运油得绕非洲好望角，航程又拉长了不少。好几件事凑到一块，油轮运力不紧张才奇怪。
全球超大型油轮总数就这么多，造一艘新船要好几年，根本短时间补不上缺口。现在每艘船单次任务的占用时间大大拉长，船的总数又没变，供需直接错配到离谱。
咨询公司Energy Aspects的创始人都说，现在运费就是抛物线式往上涨。有意思的是，原油价格反而没跟着疯涨，布伦特原油最近回落回每桶100美元左右，比4月份冲突刚爆发时125美元的高点低了不少。
这就出现了挺反常识的事，油便宜了，怎么运油反而更贵了？其实核心问题还是运力不够，炼油厂现在因为运费太高，利润都被吃掉了，干脆选择减产，少买少炼稳着来。
Energy Aspects那位创始人转述说，现在市场上就是这么个情况，人人都想要原油，却没人愿意现在买入。需求降下来，原油价格自然承压，但运力不够的问题没解决，运费自然降不下来。
就成了现在这个拧巴的局面，市场不缺油，缺的是运油的船。特朗普9月22日在联合国大会说，只要全球团结，油价就能大幅下跌，甚至能比开战前还低。这话听起来漂亮，实际根本不是那么回事。
油价跌不跌，跟团不团结关系不大，核心看霍尔木兹海峡能不能恢复正常通航。只要这条水道还堵着，油轮就得绕路、就得排队、就得多花钱。
这些增加的成本不会凭空消失，只会一层层传导下去，最后落到炼油厂的账本上，再落到普通人去加油站加油的价签上。谁都躲不开这波涨幅。
这场油轮危机，还暴露出一个藏了很久的问题。过去几十年全球化，把能源供应链拉得又长又细，中东的油运到亚洲，亚洲的成品油卖到全球，每个环节都追求最高效率。但追求效率的代价，就是整个供应链的韧性特别差。
一条海峡堵了，整条产业链都跟着抖。现在各国都在想办法调整，印度在找新的油源，中国在增加战略储备，欧洲在推能源转型。但这些调整都不是一朝一夕能做完的。
现在全球能源贸易还是得靠油轮一艘一艘跑，每多跑一趟，成本就往上堆一截。120万美元一天的租金，本身就是一个很明确的信号。
它告诉所有人，全球化时代那种哪里便宜买哪里的能源逻辑，正在被地缘政治一点点啃掉。运费再也不是成本里那个可有可无的零头了。
特朗普说11月中期选举后就能达成协议，油价会大跌。可就算真的签了协议，停在阿曼外海那15%的油轮，也不是一天就能散开的。供应链修复，远比一张纸上的签名要慢得多。
之前大家疯抢原油，现在好了，疯抢运油的船，抢油的时代，不知不觉就变成抢船的时代了。
参考资料：中国能源网 超级油轮租金“失控”！120万美元日租金令全球能源供应拉响警报
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