28天直达秘鲁！中远海控联手上海邮政打通南美邮政海运新通道

中国至拉美的跨境物流体系，正在钱凯港开港之后继续向更细分的货类和供应链环节延伸。

9月15日，由中远海运控股旗下中远海运集运与上海邮政联合打造的上海至秘鲁钱凯港跨国邮政海运业务正式启航。首批邮政包裹以集装箱方式从上海装船出运，经“上海—钱凯”直航快线前往秘鲁，标志着上海面向秘鲁的官方邮政海运通道正式打通。

按照中远海控披露的数据，这条新通道依托上海至钱凯直航服务，邮政包裹全程海运时间约28天，相比此前经第三国中转的传统运输模式，整体时效缩短20天以上，同时运输成本也得到明显下降。

更值得注意的是，这并非单纯将一批原本走空运的邮包转移到海运，而是中国航运企业、邮政系统和秘鲁当地监管及邮政网络共同完成的一次物流模式重构。随着钱凯港及其直航网络逐步成熟，中国至南美的海运服务开始从传统大宗货物、集装箱贸易和大型跨境电商货源，进一步延伸至邮政包裹、小件电商以及末端配送体系。

邮政包裹开始从“空运依赖”转向“空海互补”

长期以来，中国发往秘鲁及其他拉美国家的国际邮件和邮政包裹主要依赖航空运输。空运的核心优势是速度，但其成本较高，同时大量航线需要经第三国中转。在跨境电商货量持续增长的背景下，这种运输模式在成本、舱位稳定性以及全程可控性方面都存在明显约束。

尤其对于对运输时效有一定要求、但又不需要航空快递级别速度的中低货值商品而言，传统航空模式并不一定具备最优的成本结构。拉美距离中国较远，航空运输价格相对较高，而多次中转也容易增加货物流转中的不确定性。

钱凯港直航网络的形成，为这一类货物提供了新的选择。

中远海控此次与上海邮政合作，将国际邮政包裹直接装入集装箱，通过上海至钱凯港快航运输至秘鲁，再与当地邮政清关及末端配送系统衔接，相当于在传统空运和一般国际海运之间增加了一种新的物流产品。

28天左右的海运时效虽然无法与航空运输相比，但已经明显快于过去经第三国中转的部分海运物流模式。对于大量对价格更加敏感的跨境电商商品和邮政包裹而言，这种“较低成本+相对稳定时效”的组合，可能具有更大的商业应用空间。

上海邮政也由此获得一套新的“空海互补”运输体系：高时效、高货值货物继续使用航空运输，而对成本更加敏感、能够接受约一个月运输周期的货物，则可以选择海运。

钱凯港开始从港口项目向供应链平台延伸

这一业务能够落地，与钱凯港以及中国—秘鲁直航网络的逐步成熟直接相关。

钱凯港投入运营后，中国至南美西海岸的航运网络出现了一条新的干线通道。相比传统经其他南美港口中转或通过区域枢纽分拨的运输路径，中国至秘鲁市场获得了更加直接的海上运输方案。

港口基础设施建成只是第一步。对于钱凯港而言，后续能否持续吸引货量，很大程度上取决于围绕港口建立多少稳定、可复制的供应链产品。

邮政海运正是其中一种新的货源类型。

此前钱凯港及相关直航服务主要被市场关注于集装箱贸易、矿产资源、中国制造出口以及跨境电商等领域。此次中国邮政体系正式接入这一航线，意味着钱凯港的货源结构开始进一步向小件、高频和分散型消费品物流延伸。

这种变化对于航运公司同样具有意义。班轮公司提高一条航线装载率，不能只依赖少数大型货主，而需要不断拓展稳定的中小货源。邮政包裹和跨境电商货物具有货量分散、频率高、持续性较强等特点，一旦形成规模，有可能成为航线长期货源结构中的重要补充。

今年年初已经完成“海运+邮政清关”试验

此次上海至钱凯跨国邮政海运业务并非临时推出。

中远海控披露，今年年初，中远海运集运已经在秘鲁当地进行相关运输模式试运营。

当时，秘鲁当地政策体系下，电商邮包主要通过航空方式进入当地市场，电商货物通过海运入境并直接进入邮政清关体系仍缺乏成熟路径。

为此，中远海运集运钱凯工作组与秘鲁当地团队共同推进相关流程，与当地监管部门及秘鲁国家邮政进行多轮沟通，最终形成“海运运输+邮政清关+当地邮政末端配送”的完整链路。

测试货物经上海—钱凯快航运输至秘鲁后，从钱凯港转运至指定场站，再交由秘鲁国家邮政完成邮政清关以及最后一公里配送。

按照中远海控的表述，这是中国电商货物首次以“海运+邮政清关”模式进入秘鲁市场。

这一试运行解决的核心问题并不只是运输本身。

跨境电商物流能否通过海运进入一个国家，往往取决于当地海关监管、邮政制度、进口申报、包裹拆分以及末端配送等多个环节。班轮公司能够完成港到港运输，并不意味着货物能够直接进入邮政配送体系。

因此，中远海运此次真正打通的是从中国出口集货、海运运输、秘鲁港口接货，到邮政清关和末端配送的一整套链路。

从“港到港”进一步进入跨境物流组织环节

从航运企业自身战略来看，这项业务也反映出中远海控近年来持续推进的一个方向，即班轮公司的业务边界正在从传统港到港运输进一步延伸至综合物流。

过去班轮公司的核心产品相对清晰，即利用船舶和航线完成集装箱从一个港口运输至另一个港口。但随着全球供应链结构变化，客户越来越关注完整运输链，而不只是海上航程。

谁负责货物在中国境内集货？谁处理出口流程？谁协调目的港监管？谁安排清关？谁完成当地配送？

这些过去由大量不同物流企业分别承担的环节，正在被越来越多大型航运集团整合进入自身服务体系。

此次上海邮政与中远海运集运之间的合作，正体现了这种变化。

中远海运集运负责连接自身全球航运网络、码头、海关和海外团队，上海邮政则掌握国内邮政揽收体系以及国际邮政业务资源，秘鲁国家邮政负责当地清关与末端配送。多套网络经过整合之后，最终形成一条跨国邮政运输链。

从商业模式看，中远海控提供的不再只是上海至钱凯港的一段海运舱位，而是在参与整个物流产品的设计。

跨境电商正在成为中拉航线新的货量来源

这一通道后续能否放量，很大程度上仍将取决于中拉跨境电商的发展速度。

近年来，中国制造商品通过电商平台进入拉美市场的规模持续扩大。与欧美市场相比，拉美跨境物流长期面临运输距离远、物流成本高、基础设施差异较大以及区域分拨体系不够完善等问题。

这也使物流成本成为影响中国电商商品进入拉美市场的重要变量。

钱凯港及其中国直航网络的投入运营，正在重新压缩中国至南美西海岸的物流时间。如果这一海运网络能够进一步与当地邮政、电商平台、海外仓和区域配送系统结合，其作用便不再局限于一个港口，而可能成为新的区域物流入口。

邮政包裹尤其适合成为这种网络的试验货种。

相比传统大型贸易货物，邮包具有批次多、货主分散、货量波动快等特征。如果海运产品能够在约一个月的时间范围内稳定运行，同时明显低于航空物流成本，就有可能吸引更多对物流成本高度敏感的跨境电商货量。

当货量达到一定规模后，还可能进一步推动航线班次、海外仓、当地配送以及区域分拨体系的建设。

钱凯港的下一阶段竞争，是“有多少货通过这里走”

钱凯港启用之后，市场最初关注的是港口本身：码头规模、泊位能力、航线数量以及中秘之间运输时间能够缩短多少。

随着港口进入实际运营阶段，判断一个新港口价值的指标将逐渐发生变化。

最终决定港口长期地位的，是能够吸引多少稳定货流，以及有多少供应链围绕这个港口建立起来。

从普通集装箱，到电商货物，再到如今正式进入邮政体系的钱凯海运通道，中远海运正在不断增加这条航线能够承载的货物类型。

此次上海至钱凯跨国邮政海运通道投入运行，规模本身或许还无法与传统集装箱贸易相提并论，但它所代表的运输模式具有较强的复制空间。

如果未来类似模式进一步向中国其他主要出口城市以及秘鲁以外的拉美市场拓展，那么“海运干线+当地邮政清关+末端配送”有可能成为中国跨境电商进入拉美市场的一种新的基础物流产品。

对于钱凯港而言，这也意味着其角色正在从一个新的南美港口，逐渐向连接中国供应链与拉美消费市场的综合物流节点延伸。

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