江苏
豫鲁苏三地推动普速铁路前期为何比高价高铁更务实
从濮阳东进长三角不再绕行郑州这条新线带来哪些选项
菏泽推进跨三省铁路研究丰县沛县县域通铁路有何利好
濮荷徐铁路串联瓦日新兖京九普通客运票价会更亲民吗
出门坐火车最怕明明往东走，买票却要先往别的城市绕。濮阳、菏泽、徐州这片区域，不少人都有这种说不清的别扭。
最近菏泽市铁路投资发展集团推进濮阳至菏泽至徐州铁路预可行性研究，这条跨河南、山东、江苏的通道又往前挪了一步。
公开材料里，全线研究长度约265公里。濮阳段约37公里，菏泽段约121公里，徐州段约107公里，整体按普速铁路思路做前期。
北段打算从濮阳瓦日铁路柴村站引出，接新兖铁路算王庄站，再借新兖进菏泽枢纽。东段从京九铁路田水井站走，经定陶、成武、单县进入江苏。
进江苏后走丰县、沛县，改造利用丰沛铁路、徐沛铁路等既有线，最后接徐州枢纽。这样能把瓦日、新兖、京九和徐州枢纽串起来，货运客运都更有余地。
很多人关心速度。当前濮菏徐前期按普速研究，相关报道提到国铁Ⅱ级电气化、设计时速160公里的定位，货运为主、兼顾客运，不是一开始就按350高铁建。
为啥不直接上高铁？早些年徐菏、沪太相关区段确实研究过更快方案。徐州2021年做过徐州至菏泽等预可研，沪太徐州—菏泽段也编过预可研报告。
江苏方面对徐菏高铁的答复很克制：会把诉求报国家，继续争取纳入相关规划，再按意见深入论证线位和标准。 也就是说，快线慢线不是谁拍脑袋，得看客流、投资、路网和审批。
对濮阳人来说，这条线最现实的好处是多条东出通道。现在濮阳东到南京南、上海虹桥已有高铁，比如G3251濮阳东出发，经新乡、郑州、阜阳、合肥一带到南京南、上海虹桥，全程约7小时。
如果濮菏徐后续按预可研推进并建成，濮阳经菏泽到徐州，再接京沪高铁等线路去长三角，中转逻辑会更直接。省不省时间要看最终线位、停站和接续，不能提前打包票。
普通客运如果按160公里级组织，票价通常比高铁更亲民，对探亲、学生、小生意人更友好。货运更关键，濮阳、菏泽的工业品和农产品多一个向东出海的出口。
丰县、沛县这部分也值得说。徐州此前研究徐菏普铁，丰沛段可利用既有丰沛铁路，徐沛段利用既有徐沛铁路，减少完全新建的投入。 县域通铁路，比“是不是高铁”更急迫。
我有个濮阳朋友常去苏州，现在买票会看郑州东中转，有时也对比济南西。他不算差钱，就是嫌绕、嫌换车累。真有濮菏徐接徐州枢纽，至少多一个选项，不用只盯着西进再南下的路线。
也有人问，既然沪太高铁概念更好听，为啥不一次到位？里面有个朴素道理：铁路先落地比先好听更重要。普速前期投资相对可控，既有线改造多，后面再据客流升级也留空间。
沿线心态不完全一样。濮阳想东进长三角，菏泽想强化枢纽、补县域铁路，徐州想疏解货运并完善淮海区域联通。三方诉求合在一起，项目才容易往前推。
预可研不是开工令。后面还有可研、环评、用地、接轨方案、投资分摊、国家审批等一摊事。普通读者看“招标”别自动脑补成明年通车，但前期启动本身就是信号。
更稳妥的期待是：先盯菏泽、徐州、濮阳三地后续联合研究，再盯是否进省级铁路规划和国家层面相关规划。哪一段先成熟，哪一段就可能有实质进展。
出行这事，归根结底是生活半径。铁路多一条，年轻人回家少倒一次车，货主少跑一段公路，县城多几个班列，比单纯追求速度数字更接地气。
你平时从濮阳或菏泽去徐州、南京、上海，更在意票价、时间还是直达不用换乘？要是这条线建成，你会先试哪一段？
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