笨功夫的复利，零跑技术日的『底气』从哪来

原创｜BlueKosmos 编辑｜X

所谓底气，喊不出来，只能攒出来。

2026零跑技术日那晚，『1加3』的技术清单刷了屏。

第二品牌全新架构、世界模型智能辅助驾驶、高低压融合CTC、多模混动电驱，单项拎出来都够办一场发布会，凑在一晚放出，难免让人以为零跑又在卷参数。

把那一叠技术翻到背面，真正值得拆的其实是同一道算术题：坚持11年全域自研、深度自制，到今天开始同时在成本、空间和用户口碑三个方向兑现红利。

01

一场反常识的发布

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明在第二天沟通会上没有急着讲参数，而是先把团队人数摆到了台前。

1万人的公司里，研发占到8500人，剩下销售、人力、财务、公关加在一起1500人。成立那年50人的创始班子里41个是工程师，如今仍有21位在零跑。

他的判断很直接，新能源汽车还有大量可以改变的地方，没有创新就没有未来，电动车已经变成电子产品，跟不上节奏就会被淘汰。

放在行业背景里，姿态确实反常识。同行普遍把研发当费用项压缩，把供应链当外部项管理，零跑却把电子零部件几乎做了一遍，从压缩机到车灯，从电芯域到控制器。

朱江明同时表示，零跑前10年在建能力，而10周年节点要厚积薄发。

显然，此次零跑在技术日亮出了底牌，潜台词便是体系已经跑通，不怕被抄。

02

全域自研是十年笨功夫

朱江明把零跑的研发管理，概括为『端到端拉通』。

整车、电子、电池、电驱四条产品线，每条线从产品规划、立项、开发一直背到交付，产品有没有竞争力、质量比不比竞品好，全部由对应负责人一肩挑。

整车产品线负责人曹力、电子产品线负责人周洪涛、电池产品线负责人宋忆宁、电驱产品线负责人巫存，4人2015年加入零跑，从未变动。整车和电子各自3000人，电池和电驱各自1000多人，一代一代迭代过来。

当然，独立不等于各自为战。项目一旦立项，四条线的工程师就拆成一个项目组，整车部里没有自己的电气工程师，协同完全靠临时组队拼出来。独立划清职责，组合打赢战争，自研零件在匹配环节少走很多弯路。

曹力在解释十四通水阀和超级空调一体机时，反复强调一件事，正因为热管理的软件从底层开始自研，69个零部件才能压到21个，否则物理集成只是把零件搬了个位置，控制难度会指数级上升。

03

重资产如何换算成钱

宋忆宁介绍自建电芯产线时给了一组很实在的数字：

磷酸铁锂、卷绕工艺，年产能支撑50-60万辆车，电芯标准化之后可以做到365天不停线。头部电芯厂平均每条线每年要切5-7次线，能力最强的厂商切一次线就要耽误20天产能，一年光切线就损失2-3个月。零跑把电芯做成标准化平台，外采之外的自制部分再降本约10%。

除了降本，这笔账还有另一种算法——外供。

朱江明把业务说得很白，零跑和一汽、Stellantis是平台级合作，两种模式并行，一种是对方车型放到零跑工厂生产，另一种是对方工厂生产、零跑打包提供电池包、电驱、控制器、车灯等核心件。

当零跑成套输出的电动套件，比客户自己挑多家供应商便宜1000-2000元，磨合周期还短，那么选择哪家，就有了答案。据悉，目前零跑在电子系统领域已5家合作商，电驱8家，电池10家。

04

空间革命指向第二品牌

在我眼里，技术清单里最具想象力的，是为第二品牌准备的LEAP 5.0新移动空间架构。

曹力把架构的落点讲得很清楚，第二品牌不只是把A点送到B点的交通工具，高阶辅助驾驶临近成熟之后，车会变成移动的家、临时的办公场所、露营场景里的起居室。故此，空调压缩机、冷凝器、蒸发器高度集成之后挪到前舱外侧，本质上和家用空调从一堆管子变成一个箱体是同一个思路，把原本被机械吃掉的空间还给乘员。

据悉，该架构将做到得房率超过100%，其中，X向靠超级集成空调一体机加动力总成后置，舱内长度多出约700mm。Y向把凸进座舱的减振塔做小做直，前排腿部宽度提升37.5%。Z向纯平低地板降70mm加智能升顶棚向上拓800mm，舱内高度提升63.7%，人可以在车里站直。据悉，第二品牌的首款产品将于2027年亮相。

05

老用户升级的战略分量

技术日掌声最响的一刻，出现在官宣为35万辆激光雷达版车型免费升级世界模型智能辅助驾驶。

周洪涛表示，智能辅助驾驶不是砸钱堆人就能做出来，过去一年不少几千人规模的智能辅助驾驶团队都在收缩，而零跑从2025年9月认准世界模型路线后，不断加速研发，并在2026年3月跑通了Demo，算法不靠BEV感知、不依赖规则代码，规则只用来兜底红绿灯等法规场景，代码量减少90%。

『代价同样不小。』周洪涛坦言，最早那1万多台老车用的是OrinX平台，现在主力已经切到8650，算法移植近似重做一遍，内部估算重构投入至少5000万元。

但朱江明对老用户的态度没有犹豫，买得早、芯片贵、掏钱支持品牌的用户不能吃亏，承诺一定让这些车和新车一样好用。

同时，周洪涛表示，零跑不打算对C端用户单独收软件订阅费，软件变现更多放在ToB和第三方生态互联上。据悉，C10、C11、C16等2024款车型分批推送，智能辅助驾驶的年底目标，将是城区100公里无接管。

06

出海与外供打开天花板

此外，在海外出口方面，MMi多模混动电驱被放在了优先的位置。

巫存介绍，海外充电基础设施落后中国5-10年，欧洲用户周末长途出行多，对中高速再加速有硬需求。丰田THS、本田iMMD在80-120公里每小时再加速普遍要8秒上下，零跑做到4.5秒。

据悉，核心是自研电磁离合器加燕尾槽榫卯结构，传统湿式离合器结合要400多毫秒，电磁对接只要150毫秒，连接强度900牛·米，经减速机传动到轮端可以满扭矩输出。电驱整机106公斤，比同级轻40%，体积小25%。

值得关注的是，朱江明对出海协同的理解，已跳出了零和博弈的思维。

他表示，在东南亚，中国车企已经在泰国等地建厂，零跑的策略是共用产能、不再重复投资。在欧洲，依托Stellantis经销商网络和140个物流中心一日三配，西班牙CKD工厂预计2026年10月投产，马来西亚和缅甸工厂已经下线。2026年上半年零跑在意大利上牌2.4万多台，同比增长14倍以上，连续6个月纯电市场第一。

车云小结

把整场技术日拆开看，真正的主角不是某一项黑科技，而是一家公司用11年时间把笨功夫攒成了体系。

所以，我们看到，零跑自主掌握65%整车成本、18座零部件工厂、90%的平台通用率，单项拿出来都不算惊艳，叠在一起就成了价格战里别人难复制的韧性。

当然也要看到边界。朱江明自己很清醒，人形机器人还在demo阶段，距离能赚钱的应用场景尚远，第二品牌要等到2027年才正式亮相，销量基数变大之后增速必然放缓。他用居安思危形容当下的心态。

显然，中国新能源行业下一轮分水岭，可能不再是谁的PPT更炫，而是谁能在同一套体系里把成本、空间和老用户信任同时做对。

零跑交出的答卷，值得放进观察名单。