8月新能源销量同比增长114.6% 上汽大众进入矩阵发力期

　　乘联分会数据显示，8月全国新能源批发销量达到151万辆，同比增长16.4%，环比增长3.9%。新能源零售渗透率达65.2%。新能源市场呈现“渗透率创新高但总量增长仍有压力的态势。在合资阵营，上汽大众新能源销售同比增长114.6%，翻了一倍不止，远高于行业整体水平。其中，刚上市的ID.EAR 5S终端人气高涨，呈现“供不应求”的火热景象。

　　同时，今年1-8月，上汽大众新能源车销售4.3万辆，同比增长8%。自4月底ID. ERA 9X上市交付以来，上汽大众持续保持新能源同比向上态势，在行业淡季与多重不确定因素下稳住向好面。据悉，上汽大众今年计划推出7款新能源车已有五款上市，一场有节奏的战略反攻开始见效。

旗舰先行，验证体系

　　上汽大众的新能源反攻，走的是一条清晰的路径：双旗舰打开高端与豪华市场新局面，完成品牌“立足”使命，再用主流车型释放规模效应。

　　截至8月底，德系满级旗舰SUV ID. ERA 9X累计销量突破1.3万辆，跻身增程大型SUV销量第一梯队；智慧性能旗舰SUV奥迪E7X累计销售10434辆，成为首款上市百日内销售破万辆的豪华纯电车型。比销量贡献更显重要的是，旗舰产品搭载的多项首发原创技术也验证了企业在电动化、智能化能力方面，更加深度适配中国本土市场的用户需求。

　　与此同时，上汽大众持续融合中国市场的用户洞察、科技生态与创新能力，加快智能化成果落地。ID. ERA 9X搭载的Momenta R7世界模型已上车，现在购新车即可实现“物理AI第一车”上路；奥迪 E7X也将于9月推送上市后首次OTA升级。近日，奥迪创新技术中心落户上海，进一步把研发触角延伸至中国本土，成为奥迪新能源转型“策源地”。

　　双旗舰成功推向市场，表明上汽大众有能力在中国从0到1定义高端和豪华新能源产品，充分发挥德国大众在发动机、底盘、整车集成等传统技术领域优势的基础上，全面整合中国在智能座舱、智能驾驶领域的先进科技与供应链资源，展现合资公司立足智电时代的焕新体系力。

主流接续，爆单上量

　　旗舰打好了样，ID.ERA 5S等产品则要把规模快速做起来。

　　8月21日成都车展，ID.ERA 5S以8.99万元起的限时权益价切入市场，迅速点燃终端。全国各地门店试驾排得满满当当，部分经销商展车都被订走，订单已超月均产能预估。上汽大众销售与市场执行副总经理傅强在视频号中坦言：“订单一多，幸福的烦恼也就紧跟着来了。部分零部件的生产产能确实有点跟不上，有些用户需要等上四周以上才能提车。”

　　他同时给出承诺：自大定锁单之日起，如实际交付时间超过App端显示的交付日期，用户每超期1天可获得100元等值V豆补偿，累计补偿最多30天，最高可获3000元等值V豆。

　　ID.EAR5S的热销背后，还有几点值得关注，甚至打破了行业惯例。其一，超过六成用户直接选择11.99万元的Max顶配版本，部分门店这一比例甚至达到九成，而在10万至15万元家轿市场，中配走量、顶配难卖几乎是铁律。其二，39岁以下年轻用户占比超55%，女性用户占比近四成，远超行业平均水平，在郑州、济南、重庆、成都等新一线城市表现尤为亮眼。这说明，当城市NOA被下放到12万元以内，主流家庭用户愿意为“一步到位”支付溢价。

　　市场对上汽大众新能源车的认可，与其长期坚持的高质量发展价值观紧密相连。2026年8月，四部门联合启动道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动，直指“速成车”乱象。当行业告别规模扩张，价值回归更显时代必要性。上汽大众成立四十多年来，坚持不搞双标、不做"速成车"，坚守全球8000项标准推出产品，不压缩必要的验证周期，而且主流车与旗舰执行同一套 "黄金标准"，向车市消费注入更多价值感与确定性。

矩阵攻势

开启

　　今年以来，以上汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风日产为代表的合资车企集中展开新能源攻势，增程、插混、纯电多路线并进，多款热门产品赢得用户青睐。乘联分会秘书长崔东树表示，市场上“合资新能源边缘化”的固有印象，正被一批真实交付数据逐步打破。

　　上汽大众更是合资阵营中势头超强的代表，今年推出7款全新新能源产品的计划正积极推进，四季度要上市的ID.ERA 8X和ID.ERA5X也会承担扩大市场覆盖面的任务。ID.ERA 8X定位大五座增程旗舰SUV，即将在9月28日的产品日迎来更多信息释放。ID.ERA 5X基于CMP平台并搭载CEA架构，已开启盲订。8月成都车展上，ID.ERA家族四款车型已完成完整集结，加上帕萨特ePro、途观L ePro两款混动产品及上汽奥迪E7X，上汽大众新能源产品线将实现价格带全覆盖，品牌从单点车型突破转向体系化矩阵作战。

　　这样的产品布局和技术路线不仅顺应了当下市场新旧动能切换的发展趋势，也助力上汽大众进一步优化油电销量结构。正如乘联分会秘书长崔东树表示：“三四季度将转向技术价值竞争。长期来看，合资品牌必须放弃对燃油车的单一依赖，构建油电均衡的产品矩阵”。

　　随着后面ID.ERA 8X和ID.ERA 5X的上市，以及年底车市回暖趋势的加持，相信上汽大众新能源转型的规模效应将进一步释放，前景可观。