高端访谈丨对话上汽乘用车高管：这个时代更重要的是做一款、成一款！

9月21日，荣威家越07预售发布会结束，上汽乘用车总经理卢晓、副总经理兼销售公司总经理张亮、荣威品牌事业部总经理钱漾没有离场，在后台接受了一场群访。

这已经不是卢晓履新上汽乘用车总经理后第一次面对"订单破万"这四个字。两个月里，这已经是第二次——MG07实现1分57秒订单破万，如今家越07接踵而至，再度订单破万。“双7系”两个月，两个爆款。

在订单破万越来越像一句公关话术的今天，数字本身不值得太多笔墨，值得追问的是它出现的频率和位置，以及它背后那套逻辑到底存不存在。

怎么把爆款从偶然变成方法论？

在卢晓看来从去年MG4发布，到今年连续8个月稳定在月销万辆俱乐部，再到MG07、家越07，说明上汽乘用车已经具备了一套“持续打造爆款的能力”。

这句话真正有分量的地方不在“爆款”，在于“持续”两字。

过去汽车行业讲爆款，往往更像是一种结果导向，一款产品碰巧踩中了市场需求，销量起来了，就成了爆款。但如果爆款开始连续出现，事情就不一样了，意味着车企开始试图把爆款从结果，变成一种方法论。

"具体方法我不想讲得太细，讲出来很快就会被复制。"卢晓这样回应。

但他还是留了一个口子，卢晓认为，找准用户真实需求，本质就是在红海中挖掘蓝海。

清晰的双品牌战略，是这套爆款方法论的核心根基。MG 主打 "年轻、性能、全球化"，荣威转向 "国民、智能、家庭"。"很多企业品牌多了以后会互相冲突、彼此争夺，很难区隔，但我们现在的品牌调性是清楚的。" 卢晓这句话看似是在回答品牌定位的问题，但放在整场采访的脉络里看，它其实是后面所有故事得以成立的前提：正因为两个品牌不再互相打架，家越 07 才能心无旁骛地扎进 "家庭" 这一个词里。

他直言行业过去“下饺子 式铺产品、依靠庞大产品型谱全覆盖抢占市场的路子，已经行不通。“这个时代更重要的是做一款、成一款。”卢晓提出，车企要彻底调转开发逻辑：不再是先把产品铺出来，再赌哪一款能卖；而是先想清楚产品卖给谁、凭什么打动用户，再启动研发。

这套思路，在家越 07 的立项阶段就已经落地。

项目之初，先由营销团队输出目标人群、市场格局、竞品现状与用户真实诉求，产品团队再介入开发，双方形成高强度的“红蓝对抗” 机制。卢晓称，自己如今就是项目里的“最强蓝军”，就是要不断把每个产品拷问清楚，把问题前置，让乘用车推出真正的大单品。

我接手上汽乘用车时讲了几个关键词，最重要的第一个词就是‘信心’。”卢晓说，“这几年国内市场非常卷，自主品牌反而没有太多历史包袱，只要一台一台把车做好，一场一场把仗打赢，上汽乘用车就很有希望。”

“夯”配置的价格账，是赔本赚吆喝吗？

方法论解决了"做什么，紧接着的问题是最直接的一个：这么"夯"的配置，为什么能定在15万级，这样的这样的定价，企业究竟还能不能赚钱？是不是赔本赚吆喝？

卢晓的回答没有停在"我们很努力"这种空话上，而是落到了一个具体判断上，他说“这从来不是一款车的成本控制问题，而是一整个集团体系在起作用，华域、延锋，还有布局固态电池的清陶，这些体系内公司让核心架构和模块可以在各品牌间共享”。

但真正重要的是下一句话：“这里的‘量’不是一款整车的量，而是整个集团的量。”"优秀供应商在开发早期就被拉进项目组，和产品、营销团队一起把竞品分析、成本方案前置完成，减少后期的反复浪费。

再往外看，物流、渠道、金融、产投这些集团级能力，加上Momenta、地平线、宁德时代、字节跳动这些外部伙伴的深度合作，最后叠加MG全球化平台带来的规模效应，今年上汽乘用车整体销量预计破百万辆，海外占比约七成。

也就是说这几层能力叠在一起，价格才有了空间。

卢晓坦言，今年前8个月，整个汽车市场下降了20%。"越是在这样的环境里，企业越要健康、可持续地发展，坚持长期主义，而且不能只把 '长期主义' 当口号。" 卢晓说这句话时，与其说是在回应价格问题，不如说是在解释这套体系为什么值得在寒冬里花时间搭建。

豆包人人可用，家越07的壁垒在哪？

所有品牌都能接入豆包，这句话本身其实就说明了问题，大模型不是壁垒，接入大模型也不是壁垒。真正决定差距的，是接入之后，谁能让它真正指挥得动一辆车，以及谁愿意为普通家庭把这件事的门槛降下来。

上汽乘用车副总经理、销售公司总经理张亮把时间拉回十年前。2016年，第一代荣威RX5在云栖小镇发布，第一次在行业里提出“懂车更懂你”和“千人千面”的座舱概念，早早埋下了AI的种子。张亮回忆：“彼时RX5首先解决的是连接问题，我们当时就说，万物互联只是基础，下一步是智能，所以十年前就提出‘懂车更懂你’、‘千人千面’的座舱体验，背后已经有AI的内核。”

但那个年代的AI，本质还是“先有车，再往上加功能”的“车+AI”模式——只是在原有车机上叠加语音识别和在线服务。张亮明确提到，这种底层架构的差距，靠后期OTA是补不上的。十年后的荣威家越07，走的是完全相反的路，从产品定义阶段就以大模型为整车中枢重构架构，完成了从“车+AI”到“AI到车”的模式转变。张亮强调，这种转变不是临时追风口，“因为这是荣威十年前就在想、这十年一直在做的事”。

而要把这个方向落地，首先要打破的是传统车企的组织惯性。

这条路走得并不轻松，张亮也没有回避分歧：“双方一定会有不同的思想碰撞和观点冲击。”项目启动初期，四个背景完全不同的团队坐在了一起：荣威产品团队从整车体验出发，要落地十年前“千人千面”的设想；研发中心从电子电气架构和技术落地出发；字节豆包C端团队带来互联网产品和手机APP的用户思维；火山引擎团队提供大模型技术能力。不同的出发点带来了大量思想碰撞，初期各方并不完全理解对方的诉求。

为了打破部门墙，项目组最终升级成联合领导小组，早期由张亮和各方负责人共同推进，后半程由上汽研发总院院长王从鹤亲自挂帅。张亮总结，在传统车企的组织架构里，一个创新项目从“跨部门协作”升级为“一把手工程”，才是真正能落地的分水岭，今天用户摸到荣威家越07感受到的“丝滑”，就是这场磨合的结果。

AI 原生座舱和普通“大模型装车的区别是什么？

很多品牌说自己的座舱有AI，本质还是让大模型待在车机里聊天，根本调用不了整车能力，这恰恰是荣威家越07和普通"大模型+车机"最本质的区别。荣威产品总监钱漾把AI原生座舱的核心壁垒拆成了两层：第一层是整车工程安全能力，第二层是让大模型真正理解并调用整车能力。

钱漾举了一个很小的例子：调后视镜。传统汽车需要你记住“方向盘右侧滚轮长按3秒进入调节”的操作逻辑，“大多数人根本不知道，因为现在几乎没人看说明书”，用起来非常别扭。但在真正的AI原生座舱里，你只需要说一句“我要调后视镜”，哪怕语序颠倒、临时改需求，AI也能听懂，并且直接帮你进入调节流程。

钱漾说，AI改变的不是多了一个功能，而是消除了人和机器之间的学习成本，从过去"人适应车"，变成了今天"车适应人"。在钱漾看来，AI原生座舱不是多了一个新功能，而是把原本藏在菜单深处的功能，变成一句话就能调用的能力，让不熟悉车机的人也能自然使用。这也让豆包座舱助手更像一个虚拟的硅基助理，把"人和车的关系"进一步推向"人和人的关系"。

更深层的要求是安全边界，夜间行驶不会因为一句话关掉所有车灯，高速行驶不会一键把座椅放倒，打开敏感操作需要二次确认，这些都是汽车行业积累几十年的工程常识，是AI落地座舱绕不开的基本功。钱漾强调，要把这些规则变成大模型能理解的逻辑，再和强大的电子电气架构打通，最终做到用户感知不到的丝滑，需要同时具备整车工程能力、电子电气架构能力和大模型技术能力，三者缺一不可。

而这套逻辑被张亮总结的“DNA双螺旋”：一条螺旋是整车硬件，要做最扎实、最强的基础；另一条螺旋是软件智能，要做最聪明、最好用的体验；两条螺旋之间的连接键，就是让AI真正能打通硬件的能力，缺一不可。十年前提“千人千面”的时候，受限于技术只能靠工程师穷举所有场景，今天大模型的成熟，让荣威十年前的设想第一次真正落地——AI能根据不同场景、不同用户的习惯，自动给出匹配的体验，这才是真正的“千人千面”。

壁垒，最终要看用户能否无负担地用上

在行业普遍探索大模型上车付费模式的当下，荣威推出了"买车送Tokens"的新模式。这意味着，用户购买荣威家越07后，使用豆包座舱助手所产生的Tokens消耗，不需要再额外付费，AI体验直接从"按次付费"变成"随车标配"。

这种思路也延伸到了荣威对"AI平权"的理解。钱漾说："中国最主流的家庭用车价格区间，其实长期都在15万元左右，这20多年变化并没有那么大。荣威的角色，就是围绕最主流的中国家庭去打造一台真正好的车。科技如果始终高高在上，价值是有限的；只有进入更多人的真实生活，改变更多人的日常，它才真正有价值。"

所以荣威家越07最终想解决的，其实还是一个非常传统的问题：一台家庭汽车，到底应该为谁服务？

张亮讲到了发布会那支片子，小朋友说"随便"、奶奶说"不累"、爸爸说"我还行"。"他真的随便吗？她真的不累吗？他真的只是'还行'吗？"这是荣威家越07最不像汽车发布会的一部分，因为它讨论的已经不是屏幕有多大、芯片有多强，而是家庭里那些经常被忽略的细节。很多家庭成员为了不给家里添麻烦，习惯把自己最小化，把家庭最大化。

所以荣威希望AI做的，并不只是执行一句命令，而是理解"随便""不累""我还行"背后的真实诉求。"先解决真实需求，再用有温度的方式表达。"张亮把这称为另一种"双螺旋"：一边解决实际问题，一边照顾情绪，这可能才是荣威家越07真正想讲的"AI原生"——它不是把汽车变成一个更会聊天的机器，而是希望汽车开始理解人。

张亮最后给荣威下了一个定义：“MG是年轻，它容得下所有年轻人，无论是年轻的身体还是年轻的心态。那20岁的荣威是什么？我认为，荣威就是‘for家庭’。”这句话也重新解释了家越07，是单纯为了把25万元级的配置，塞进15万元的价格，也不是为了证明AI可以被更便宜地买到。它更像是荣威在20周年这个节点，重新回答自己是谁。“我们希望服务的家庭，能够让每一个家庭成员最大化自己，而不是每个人都为了家庭不断最小化自己的空间。”

从产品到AI，从成本到组织，从供应链到用户思维，家越07背后真正发生的变化，其实已经不只是一款新车，它更像是上汽乘用车正在重新学习，怎样做一辆属于今天中国家庭的车。至于它能不能成为下一款真正意义上的爆款，最终仍然要交给市场，但至少在这次群访里，上汽已经把自己的答案摆了出来：做一款、成一款。