广汽华为合作落子22万元级SUV

中经记者 陈靖斌 广州报道

9月23日，广汽集团与华为乾崑合作打造的启境GX7正式上市，新车推出Ultra、Ultra双电机四驱、Ultra三电机四驱三个版本，限时权益价分别为22.99万元、24.99万元和29.19万元。

与价格同时落地的，是广汽与华为在整车智能化领域进一步扩大的合作范围。启境GX7搭载华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为乾崑赤兔平台、华为乾崑车载光、华为鲸鳍通信、华为乾崑车云以及华为智擎电驱七项汽车智能化解决方案，合作内容覆盖智能驾驶、智能座舱、底盘、通信、车云及电驱等多个核心系统。

这意味着，在此前车企引入单项智能驾驶或智能座舱方案的基础上，启境GX7所采用的合作方式进一步向整车多系统协同延伸。广汽负责整车研发制造、工程体系及渠道服务，华为乾崑向车辆提供多项智能化技术，宁德时代则进入动力电池供应体系，形成整车企业、智能化供应商和动力电池企业共同参与的产品开发模式。

启境GX7车长5099mm、宽2006mm、高1750mm，轴距3070mm，定位五座SUV。车辆采用四折叠座椅设计、多连杆抬升机构和两用翻折式头枕，后排座椅可在20秒内完成一键展开，形成2.56米纯平空间。成床状态下，后备厢仍可容纳2个24英寸或4个20英寸行李箱。围绕家庭出行，新车还设置午休、观影、带娃、露营等超过12种空间模式。

空间之外，智能驾驶成为此次广汽与华为合作投入较为集中的部分。启境GX7按照面向L3级自动驾驶的电子电气架构开发，在供电、转向、制动、通信、定位、算力、感知和交互八个系统设置冗余方案。

感知硬件方面，新车配置4颗激光雷达，其中包括1颗896线双光路激光雷达和3颗固态激光雷达，并配备4D毫米波雷达等共38个传感器。车辆搭载华为乾崑智驾ADS 5，支持车位到车位辅助驾驶、窄道会车辅助、手势泊出等功能。

车辆被动安全方面，高强度钢与铝合金材料占车身材料比例为90.3%，A柱使用2200MPa热气胀管梁，全系配置11个安全气囊。启境方面公布的测试数据显示，车辆曾进行1.8吨广告牌从8米高度坠落的车顶冲击测试，对应冲击能量约11万焦耳。

随着国内智能汽车进入L3级自动驾驶技术和法规准备阶段，整车电子电气架构、冗余设计以及感知硬件正在由单纯的配置竞争，进一步进入系统安全能力竞争。启境GX7将面向L3的架构直接下放至22.99万元起售的产品，也使相关硬件及系统能力进入主流中高端SUV价格区间。

动力系统方面，启境GX7全系采用宁德时代电池，并使用800V高压平台和5C快充技术。官方数据显示，车辆电量从30%充至80%需要10分钟，CLTC纯电续航385公里，综合续航超过1500公里，CLTC馈电油耗4.85升/100公里。

三电机版本最大输出功率550kW，0—100km/h加速时间3.9秒。启境超级增程系统由广汽与华为参与研发，官方公布的油电转化效率为3.73kWh/L。

底盘系统同样纳入华为技术体系。启境GX7采用华为乾崑赤兔平台，配置全铝后H臂悬架、双腔闭式空气悬架和连续可变阻尼减振器。官方测试数据显示，车辆麋鹿测试成绩为81.6km/h，高速湿地双移线测试速度为122km/h。

座舱方面，新车首批搭载HarmonySpace 6，主副驾分别设置15.6英寸屏幕，后排配备32英寸2K激光投影，并配置21个扬声器。AMS舱内融合感知系统可实现儿童危险动作预警、座椅防夹和儿童睡眠模式等功能。

从启境GX7的技术组合可以看到，当前车企与ICT企业的合作边界正在发生变化。此次合作并非局限于智驾或座舱，而是覆盖从感知、计算、通信，到座舱、底盘、电驱和车云的多个环节。对于广汽而言，启境GX7承担的是将自身整车研发制造能力与华为智能化技术进行系统集成的任务；对于华为而言，其汽车业务输出范围也从智能驾驶等单项解决方案继续扩展至整车智能化体系。

这种变化同时反映在产品价格上。启境GX7以22.99万元起售，将4颗激光雷达、面向L3的冗余架构、800V高压平台、5C快充、空气悬架以及多项华为智能化方案集中导入一款五座SUV。随着这些配置进入20万元级市场，智能驾驶硬件、电子电气架构以及智能底盘等过去更多出现在高价车型上的技术，开始进一步向主流价格区间下沉。

渠道和服务体系也开始同步搭建。依托广汽现有服务体系，启境提供7×24小时线上服务及一对一服务机制。华为方面则提供智能生态能力，包括约120万个车位的车位到车位导航、约200万个充电桩、约30万个停车场无感支付及超过5万个鸿蒙生态应用。启境目前已在全国90多个城市布局超过300家门店。

启境汽车CEO刘嘉铭在发布会上表示，启境将面向L3时代开发产品。华为公司高级副总裁、引望CEO靳玉志则表示，启境GX7是双方智能化合作的重要产品。

对于汽车行业而言，启境GX7更值得关注的并非单一配置数量，而是合作方式的变化：整车企业与智能化技术供应商之间的关系，正从单项技术采购逐步进入多系统联合开发和整车集成阶段。在价格竞争之外，智能汽车下一阶段的竞争范围也进一步延伸至电子电气架构、系统冗余、智能底盘、车云以及软硬件协同能力。

（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）