北京
中经记者 陈靖斌 深圳报道
腾势正在把竞争范围从传统豪华车型进一步延伸至25万—30万元级纯电轿跑市场。9月23日上市的腾势Z9S，将1100公里CLTC纯电续航、闪充、三电机独立驱动、后轮独立转向、智能底盘以及辅助驾驶等技术集中到25.58万元至32.58万元价格区间。对于腾势而言，这意味着其产品矩阵进一步覆盖纯电轿跑细分市场；对于行业而言，随着续航、补能、底盘控制和智能化能力同时进入这一价格带，纯电轿车市场的竞争也由单一参数比拼进一步扩展至整车技术体系和补能网络。
9月23日，腾势Z9S正式上市，共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型、易三方闪充性能型三款车型，官方指导价25.58万元至32.58万元，并同步推出最高2万元选装权益、最高2万元置换补贴、金融方案以及1年免费闪充等购车权益，官方公布综合权益价值最高8万元。
随着Z9S上市，腾势正式亮相纯电轿跑市场。
从产品结构看，Z9S首先将长续航与高功率补能放在核心位置。新车搭载第二代刀片电池及闪充技术，CLTC纯电续航最高1100公里。按照腾势公布的数据，车辆可实现5分钟快速补能、9分钟完成充电，在零下30摄氏度环境下，充电时间增加约3分钟。
与车辆端同步推进的是补能网络建设。腾势方面披露，目前闪充站已建成超过1万座，高速闪充站数量即将达到2000座。由此，腾势对纯电车型的布局已不只涉及车辆本身，还包括电池、补能技术和充电网络的协同。
为降低整车能耗，Z9S风阻系数为0.22，并搭载第二代宽温域高效热泵系统和最高效率94%的八合一电驱总成，同时配备主动进气格栅和动能回收系统。
底盘和动力系统则成为Z9S与同价格区间纯电轿车形成产品差异的另一部分。新车搭载易三方整车智能控制技术平台，采用三电机独立驱动和后轮双电机独立转向，并配备VMC运动控制2.0系统。
其中，后轮最大转向角度达到双向10度，车辆最小转弯半径为4.75米。易三方闪充性能型最大马力1210PS，官方公布的零至100公里/小时最快加速时间为2.68秒。此外，新车还搭载云辇-A智能空气车身控制系统和路面预瞄2.0。
腾势同时将易三方技术应用于车辆稳定控制。按照企业公布的测试数据，Z9S可实现160公里/小时高速弯道爆胎稳定控制和200公里/小时直线爆胎稳定控制，在高速领航状态下，可实现120公里/小时高速弯道爆胎稳定控制。车辆还配备集成式前碰探测系统、浸水检测预警系统及第二代刀片电池等安全配置。
智能化方面，Z9S搭载天神之眼5.0辅助驾驶系统。腾势方面称，该系统基于全闭环端到端大模型，并增加强化学习能力，用于系统训练和迭代的真实行驶数据目前超过每天2.3亿公里，覆盖城市领航和智能泊车等功能。
座舱方面，新车搭载AI超级智能体“迪迪虾”，目前已接入支付宝、网易云音乐、淘宝闪购、飞猪等十余个生态伙伴，可执行车辆控制、导航规划以及部分第三方服务调用等任务，同时提供Diva智能伙伴、NFC磁吸生态和Apple CarPlay小窗模式等功能。
空间及舒适配置方面，Z9S提供前排双零重力座椅，采用NAPPA真皮，整车配备约15平方米声学包、三温区双层流空调、帝瓦雷音响以及795毫米天幕。储物空间包括120升电动前备箱、470升可拓展后备厢及44处车内储物空间。
从腾势现有产品布局看，Z9S的上市使其在SUV、MPV及轿车之外，进一步进入纯电轿跑细分市场，并将易三方、云辇、第二代刀片电池、闪充和天神之眼等技术集中部署到一款25万元起售的纯电车型上。
对于行业而言，这一产品组合反映出纯电轿车竞争正在出现新的价格下沉。过去更多应用于更高价位车型的三电机、后轮转向、空气悬架、长续航电池以及高功率补能等配置，开始集中进入25万—30万元级市场。随着类似技术不断进入主流价格区间，纯电轿跑市场的竞争焦点也将更多落在电池、电驱、底盘、辅助驾驶和补能体系的整合能力上。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）
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