上海
近日，广汽集团孵化的飞行汽车公司高域科技发生了重要股权变动，第一大股东由广汽集团变更为台州湾新区晨熹开源云途创业投资合伙企业（有限合伙）（下称“晨熹开源”）。晨熹开源持股超23%，而广汽集团股权由原本的34.73%稀释至22.65%。记者注意到，晨熹开源控股股东是台州市地方国企，即台州市开投资本运营有限公司。同时，来自浙江、海南等多个地区的十余家资本进入了高域。
高域悄然更换第一大股东，仍未完成适航取证
高域科技由广汽集团孵化而来，核心人员也大多由广汽抽调组成，曾被视为广汽拓展三维立体交通的重要组成部分。高域这番股东大换血，与其迫切需要资金流关系密切。该公司近日称，已完成A轮约8亿元融资，资金将主要用于加速适航认证推进、量产产线建设及核心团队扩充。
证券市场研究人士告诉第一财经，低空经济是新业态，站在科技的前沿，也是新产物。但这个领域同样具有风险性、不确定性，每家公司的融资能力不一，但现阶段获得融资是企业进入量产的关键。
记者查阅资料发现，几家头部飞行汽车企业沃兰特、汇天、峰飞、沃飞今年上半年分别融资31.9亿、14.5亿、14.5亿、10亿元。
“类似于早年新能源汽车的发展，eVTOL这个领域发展初期也是需要烧钱的，而且这一领域涉及到航空级别验证，虽然能够复用部分汽车供应链部件，但是想要自主研发能力的企业一般都会自己开模新部件，这也意味着，eVTOL需要的资金比整车厂更多，动辄耗资超50亿元投入研发、试验等是行业合理情况。”上述人士表示。
另一位私募人士在接受记者采访时谈到，eVTOL目前仍处于投资阶段、尚无收入，也没有进行量产，属于“先建产能、再造需求”的商业逻辑，存在一定的风险。他还表示：“有的企业宣传eVTOL产品售价比其他家更低，可能是个营销噱头，为了吸引下单，毕竟eVTOL前期成本非常高，售价需要撑起成本，真实售价要等产品上市。同样的，企业宣传意向订单达到某一数据时，也不一定是最终的，意向订单也可以退。因此，在产品没有上市前，这些都是不可控的变量。”
广汽集团此前在互动平台上回应投资者时表示，高域工厂设计年产能100架，采用航空标准结合汽车脉动式生产工艺，可开展样机试制与小批量预交付。当前行业大批量交付存在多重客观约束：一是载人飞行器适航取证周期长，为本年度核心推进工作；二是城市低空航线、起降场站、空管配套基础设施仍在试点建设；三是航空核心零部件供应链、商业化运维运营体系仍在持续完善，高域计划于2026年底完成适航取证。
第一财经从业内多家企业处获悉，目前，载人飞行器适航取证更为严谨，行业头部企业仍未确定能否在2026年底获得适航许可证。除此之外，在业内尤为看重的安全性技术方面，载人飞行器尤为看重的固态电池也仍未能在1年短时间内进入大规模批量生产，换上新股东的高域能否如期达成计划仍有待观察。
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