上海
过去几年，全球氢能产业发展步履维艰。降本速度远不及预期，导致全球多国大批项目在商业可行性及落地进度上受阻。然而，中国却成功顶住了压力，成为难得的例外。
中国电制燃料的优势与机遇
过去五年，中国依托可再生能源资源和制造业优势，逐步确立了在绿色氨和绿色甲醇生产领域的领先地位。而这两类燃料，正是最具规模化潜力的零排放船用燃料中的两大主力。
具体来看，四组数据值得关注：
60%：全球处于开发阶段的绿色甲醇项目，有60%位于中国。
15%：全球处于开发阶段的绿色氨项目中，中国项目约占15%。
20%～30%：中国这两类燃料的供应成本均为全球最低，其中绿色氨的成本比紧随其后的地区还要低20%-30%。
2美元/公斤：到2050年，中国有望成为少数几个能把绿氢成本压到每公斤2美元以下的国家。
此外，在过去一年里，中国也已成为绿色航运走廊建设的重要参与者。这些走廊未来有望成为承接绿色燃料需求的重要应用场景。尽管具备上述优势，绿色甲醇和绿色氨在锁定买方、形成稳定承购需求方面，进展并没有想象中顺利。
关键阻碍在于四大因素：
一是监管与技术的不确定性推高了投资风险；
二是高昂的成本削弱了经济性；
三是买方需要承担长期且庞大的采购压力；
四是目前缺乏可靠、成熟的认证体系。
这四大痛点共同导致了中国潜在供应能力与全球市场需求之间的错配。
迈向航运领先地位的下一步
中国具备连接绿色燃料供需的相应能力、创新基础和实战经验，有望率先破解零排放航运转型中的关键难题。要释放中国作为船用燃料供应方的全部潜力，可从以下5方面推动需求与供应更好匹配：
1. 推动建立更有力的全球监管框架：建立一套具有约束力、覆盖全行业的监管规则，正是驱动全球价值链各方加速替代化石燃料的最有力激励之一。
2. 加强国家与双边政策协同：从长期看，全球监管框架是根本；而在短期内，各国政策及国际合作是推动市场早期应用的关键。例如，可考虑在中国重点绿色航运走廊航线上引入德国的H2Global双向拍卖机制，以降低早期市场风险。
3. 推动国内外认证标准与相关规则接轨：近期正式落地的绿色船用燃料国际认证体系（简称GSTC），为推动中国绿色船用燃料加注迈出了重要一步。考虑到中国多条绿色航运走廊正连接欧洲港口，推动GSTC与欧盟排放交易体系相关规则接轨，将是一项有力举措。
4. 鼓励货主先行：如果更多货主主动采用零排放航运服务，不仅有助于减少运输环节排放，也将带动中国国内零排放船用燃料市场。对货主而言，可通过零排放航运买家联盟（ZEMBA）等需求聚合机制汇聚采购需求，以较低的风险率先行动。
5. 持续推进现有绿色航运走廊项目：当更多绿色航运走廊进入落地阶段，它们将成为落实电制燃料承购的重要渠道。全球海事论坛计划于2026年10月发布一份新报告，聚焦中国在绿色航运走廊方面的优势，探讨进一步深化产业链协同的机会。
携手共促零排放航运转型
以上五项，只是中国与国际相关方推动全球海事生态中供需与标准对接的部分路径。全球海事论坛等国际组织，正通过对话与联合行动，汇聚产业链各方力量，共同塑造全球海事贸易的未来。每年，约200位企业核心决策者与航运业高管齐聚年度峰会，共谋新理念、共推新举措，引领行业迈向可持续未来。我们期待于2026年10月21日至22日在上海迎来下一届峰会，届时将正式发布有关中国绿色航运走廊优势的新报告。
本内容作者：全球海事论坛脱碳总监 Jesse Fahnestock
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