绕开西方海运，普京打响反围剿！20 艘油轮北极突围，中方全程配合

北极海域一下子冒出来差不多 20 艘油轮，船上堆着超 1000 万桶原油。欧洲做航运分析的人都直呼从来没见过这般场面。

另一边海关统计摆上台，俄罗斯前七个月卖到中国的石油体量6643.3万吨。欧盟刚落地最新一轮制裁，敢直接扣船变卖货物。普京公开怼这种做法等同海盗行径。问题来了：欧盟能封死南边，那北边呢？

欧盟把制裁玩出新花样

我们先从欧盟这次的操作聊起，这帮人已经不满足于单纯把船只拉进黑名单。

7 月 23 日欧盟理事会敲定第 21 轮对俄制裁，白纸黑字给到所有成员国一项权限，海上碰到目标船只，可以扣押，船上装载的原油直接没收之后对外卖掉。

搁在 2025 年 12 月还不是这个样子，当时仅仅把 41 艘船只录入黑名单，不让进欧盟管辖港口，仅此而已。现在等于跨过一道关键红线，公海之上就能处置别人船上的货物。

现实当中也已经有国家动手实操。8 月初意大利海军在地中海拦下一艘俄罗斯关联油轮。瑞典从 2025 年底算起，前后扣下 5 艘货船，法国扣了 4 艘，英国也在英吉利海峡展开拦截行动。

8 月 12 日普京在远东海军演习现场，对着公开镜头批评欧盟这套做法属于海盗行为。隔一天俄外长拉夫罗夫跟进表态，俄方也会自己拿捏尺度，扣押西方船只，不受海域范围束缚。

站在法理角度俄罗斯手里有说辞，公海航行自由写在国际法里面。欧盟这套是单方面出台的制裁条款，没有拿到联合国安理会授权。俄罗斯驻欧盟大使对外表态，这套操作不光带着歧视色彩，同时违背海洋法基本准则。

讲道理归讲道理，海上拼的还是硬实力。北约海军力量在地中海、南部海域占尽上风。俄罗斯远洋舰艇的投放能力有限，真硬碰硬很容易吃亏。

我个人认为，真正掐住俄罗斯海运脖子的，还不是军舰扣船。保险才是那道看不见的闸门。

伦敦保赔协会牵头，欧美绝大多数保险机构拒绝给俄罗斯油轮承保。一艘船没有合规保险，主流港口不给停靠，多数海峡也不给通行。

明面上军舰拦船扣货，背地里断掉航运保险，两套手段叠加在一起，俄罗斯往外运油的老路越来越难走。俄罗斯得找一条绕开西方保险、绕开西方管控海域的出路。

俄罗斯被迫转向北极

俄罗斯往外输出油气，传统两条出海路线。一条走黑海，穿过土耳其海峡驶入地中海。另一条绕行苏伊士运河，经过红海再奔印度洋。

问题不在于航程远近，而在于整条航线的话语权不在俄罗斯手上。

北大西洋制海权攥在北约手里，地中海沿岸大多是欧盟和北约成员国。苏伊士运河背后西方影响力根深蒂固。印度洋沿线遍布海外军事基地。

俄罗斯商船每向南多航行一段，就多一层被盘查、被扣船、保险被废掉的风险。不是打不打得赢的问题，整条通道的游戏规则，全部捏在别人手里。

透视俄罗斯8月16日的报道里，俄罗斯副总理明说了。南方海路局势动荡，跨北极走廊是主要的安全运输替代方案。这可不是随口发牢骚，等于官方直接盖章定性，南边的海路已经算不上风险高，而是根本靠不住。

再算一笔军事账。黑海舰队应付局部冲突够用，想全程护送商船走完上万公里长途南线，根本做不到。不是多派一两艘军舰就能摆平，整条航线沿途拿不到制海权，派再多船也会吃亏。

这么看来，俄罗斯向外运货的突破口，只剩下往北，向着北冰洋找活路。

冰海航道从备胎变主力

北方海航道起点在巴伦支海，一路穿过几片北极边缘海，最后过白令海峡进入太平洋，全程大概 5600 公里。对比苏伊士运河那条传统线路，航程直接缩短四成。

早些年这条通道只是备用选项，厚厚的海冰摆在眼前，商船每年只有短短几个月能够通航。近些年气候发生变化，俄罗斯大批量建造核动力破冰船，局面彻底扭转。

俄罗斯国家原子能公司对外公布，2025 年北方海航道全年货运量 3702 万吨。2026 年设定目标突破 4000 万吨。政府出台长期发展规划，2030 年货运量冲到 1.03 亿吨，2035 年冲击 2.2 亿吨大关。

这次北极扎堆集结的 20 艘油轮，就是规划落地的真实动作。俄方对外披露，已经完成 7 批合计 600 万桶原油，借着北方海路运往亚洲。

拿数据对比就能看得明白，2025 年整个夏季通航季四个月，北极航道原油运量 1310 万桶。2026 年夏天通航窗口才开启几周，去年六成的运量就已经在路上跑。

撑起这条冰上运输线的，就是外界口中的影子船队。冲突爆发之后，俄罗斯前后投入 100 亿到 150 亿美元打造这支船队。2026 年 2 月统计数据，影子油轮承担俄罗斯七成海上原油出口。

这些船只不用伦敦那边的保险服务，不走西方主导的结算渠道，不需要看苏伊士运河方面脸色。核动力破冰船在前破开冰层，油轮紧随其后，硬生生搭建起一套游离在西方规则之外的运输闭环。

这里要讲实在话，它不是完美无缺。影子船队不少船只船龄偏大，从 2022 年算起，相关海上事故已经超过 50 起。北极海域环境十分脆弱，一旦发生原油泄漏，后期修复难度大到难以想象。

经济层面同样会吃亏。虽然省下苏伊士运河通行费，但是破冰引航费用、冰级船只高昂造价、极地物资补给，一堆隐性成本压上来，只有油气这类高价值大宗货物，才扛得住这笔开销。

可通道确实是跑通了。国际文传电讯 8 月 7 日消息，俄罗斯国家原子能公司给国内航运企业发放 7 艘船只的北极通行许可，中方计划开通中欧之间固定集装箱航线，每周一班，全年跑 44 趟。

中俄港口之间货运，占到整条北极航道总货运量接近 15%。这个占比看似不高，但逐年稳步攀升，意味着中方已经深度扎根北极航运体系，彻底摆脱单一海运通道依赖。

能源贸易背后中国是什么位置

俄新社引用中国海关总署公开统计，2026 年前七个月，俄罗斯对华输出石油 6643.3 万吨。对比去年同期往上增长 14.9%，贸易金额 381.78 亿美元，涨幅达到 28.8%。

单看 7 月份，我们从俄罗斯进口 915.3 万吨石油，价值 50.36 亿美元。货物吨数涨幅不算夸张，金额涨得更多，看得出来单位采购价格在往上走，油品结构、运输模式、结算方式，全部在悄悄发生改变。

回看 2025 年全年数据，国内从俄罗斯买进 1.00723 亿吨石油，相比 2024 年往下掉 7.1%。2026 年又重新往上反弹。俄罗斯现在占到国内原油进口 21.7%，稳居第一大来源国。同一时间段从沙特、伊拉克拿到的原油，出现明显下滑。

道理并不难懂，霍尔木兹海峡局势反复波动，短短两个月官方四次宣布海峡对商船关闭。中东能源供应稳不住，俄罗斯持续稳定输出原油，自然成为很关键的选择。

亚马尔 LNG 项目算得上北极航道最大货源。股权结构公开摆在明面上，俄方企业占一半以上股份，中石油持股两成，法国道达尔同样拿两成，国内丝路基金持股 9.9%。每一艘从北极驶出的液化天然气运输船，背后都能看见中方资本参与的影子。

中国驻俄罗斯大使馆 8 月 18 日对外表态，俄罗斯已经是我们原油、天然气第一大进口来源。管道输送加上北极海上通道，构成中俄能源合作独有的优势。

北极航道每多运出去一吨原油，西方海上封锁的威力就弱一分。制裁压力越大，俄罗斯往北边跑的动力就越强，我们手里拿到的能源供应稳定性，也跟着往上抬。一环推着一环，形成循环。

6643 万吨原油的贸易数字，不只是普通买卖。一条脱离西方传统海运体系的通道正在慢慢成型。西方能够修改规则、扣押船只、切断保险，但是拦不住别人换一条海路往前走。

下一轮欧盟加码制裁的时候，北极这条线会不会成新的战场？