北京
“零重力座椅”如今已成为新车发布会上的营销重头戏。可大角度躺姿带来的安全隐患不容小觑。工信部近期公示《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》征求意见稿，系统性划定大角度座椅安全边界，细化乘员保护、行驶姿态管控及电动座椅安全试验要求。当主打舒适的营销卖点撞上刚性的安全底线，这项新规，将怎样重塑“零重力座椅”的产品设计与宣传话术？舒适与安全又该如何兼顾呢？
记者在线下门店留意零重力座椅时，某新能源品牌销售人员主动上前，介绍起这项配置。据了解，零重力座椅是一种特殊设计的汽车座椅，其设计原理旨在通过调整躯干与腿部角度，模拟近似失重状态以缓解疲劳。
从走访多家新能源汽车品牌4S店的情况来看，零重力座椅是销售重点推介、鼓励消费者体验的配置。从高端新能源车型到十万元级经济型车，它正在快速普及，成为吸引消费者的卖点。
不少车主也提出，零重力座椅实际使用率偏低，颈、腰部位支撑欠佳，而且从躺姿切换回来、准备下车的过程比较慢。
其实，零重力座椅并不是免费的，该座椅选装价差明显：10万至20万元车型单座多在6000元上下；20万元以上车型单座普遍万元左右，双座套装近2万元。但不少新车上市会叠加限时免费权益，以此吸引消费者。在部分销售人员的口中，零重力座椅在使用过程中不存在风险。
行车时能不能用零重力座椅？一名新能源品牌销售人员表示，官方规定不允许。不过他实测看到，主驾会锁定该功能，其余座椅在一定条件下仍可开启。
随着智能座舱概念的兴起，可以大角度调节靠背的“零重力”座椅也开始装备到车辆上，座椅靠背处于“半躺”状态时可能无法保证碰撞时的乘员安全，当前标准中缺少对此类安全风险的约束。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，如果行驶中开启大角度躺姿，安全带保护作用大打折扣，碰撞时乘员容易下潜受伤，存在安全隐患。
张翔表示，车企推出零重力座椅这个新产品其实是钻了空子，还是用传统座椅标准去做实验，默认是合格的产品。《汽车座椅、座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》征求意见稿对汽车座椅技术的创新和发展能起到很好的推动作用。
（中央广播电视总台中国之声）
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