四川
前几天还仅仅焊接上了左舷的第一个外漂模块，这才刚刚几天过去，左舷的外漂已经从一个模块变成了一溜模块，不过距离未来的飞行甲板都欠着至少3米的一个整层，而未来恰恰是这一层有130米级电磁弹射器的倒梯形预留弹射沟槽。预计13万吨级平台极大概率就是最高配置的，也就是与福特级一样的4弹3升；那么在目前刚刚安装左舷外漂的这一溜模块之上，即是第4条弹射线的位置。而目前凡是涉及4条电磁弹射线预留沟槽的模块，全部没有安装到位，甚至都没有发现出现在吊装准备区！暗示这些模块还处于厂房加工阶段。到目前只能看到船头部分的1号与2号弹射线的2个偏流板的、预留横向的矩形凹槽已经出现，但是前面的130米级的双弹射预留槽的模块同样不见影子。那么4条弹射线，
适配的模块，会什么时候出现呢？预计最快30天左右，最慢也不会超过50天。现在不出现，一定程度是合拢工序与钢铁内应力释放的硬性要求，首先在这些模块开始焊接前，他们的基座模块，也就是已经到位的船体与刚刚焊接到位的这批外漂模块，其内应力应该基本释放完毕；而且即使具备弹射沟槽的这批新模块出现在吊装准备区之后，也会再在露天放置1个月左右，让其内部的火气基本消退之后，才会陆续焊接到位，这样最后的完工精度最高。毕竟无论蒸汽弹射还是电磁弹射，都要求尽量的接近绝对笔直，而预留的弹射沟槽，是未来弹射设备确保笔直的先天基础。如果基础做不好，那么未来的弹射器就容易出现卡活塞或者电磁弹射卡动子的故障。而且如果船体的龙骨轴系不笔直，甚至会直接持续磨大轴，
尾舱漏水甚至是高速下全船持续振动与剧烈起伏。英国人的女王级就是磨轴漏水；而婆罗多的维克兰特号则是高速下剧烈起伏的典型。达利安船厂自然不会犯这类低级错误，不过采用塔式建造法建造全球最大航空平台，还是要控制好整体的节奏。同时预计右船舷的外漂模块焊接，最快3天、最慢1周之内也会开始！毕竟已经有大批的外漂模块出现在了右舷之外的吊装准备区。这个30万吨级的干船坞因为场地相对局促，左舷的船坞之外就是舾装泊位，等于干船坞的侧壁之外就是海水，是无法当做模块的临时堆场使用的；而右边的堆场宽度较大。于是等于左舷的预焊接模块都停留在干船坞的延长线上，而右舷的模块提前放置在右边的吊装准备区，也就是主堆场。那么目前干船坞之上的2台1200吨级的门桥，
当然也有人说是1台900吨级另外1台是1200吨级，就可以分别负责左右两侧外漂的吊装到位，而且这些模块一旦被吊起之后，是无法再在空中调转方向的。也就是延长线上的外漂模块只能焊接在左舷；右边堆场的只能焊接在右舷。到目前2个巨型的机炉舱还是敞口大开，完全没有要彻底封闭的意思，说明内部动力设备的安装还要持续两三个月！
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