辽宁
一、项目定位与线路概况
新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程（湛海高铁），是国家高铁网“八纵八横”包银海通道的关键性工程，打通内地高铁直达海南自贸港的高标准通道。线路北起广湛高铁湛江北站，向南途经雷州、徐闻，通过新建琼州海峡高铁轮渡工程跨海，接入海南环岛高铁海口站；同步修建联络线衔接湛江西站，串联合湛高铁、茂湛铁路。项目整体分为陆上铁路工程、琼州海峡跨海轮渡港口与船舶工程、配套动车所及海关查验设施等板块。陆上正线总长132.3公里，广东段128.9公里，海南段连接线3.4公里，海上轮渡航段约22.5公里，全线无隧道，桥梁占比73.8%。
二、技术标准与过海模式
陆上主线设计时速350公里，采用国内首创**“人过海”**方案，区别于传统粤海铁路火车上船模式。旅客乘坐高铁抵达徐闻南站后下车，换乘专用高铁客滚船跨越琼州海峡，抵达海口北站后再换乘高铁接入海南环岛高铁。琼州海峡南北两岸各新建6个3万吨级高铁客滚泊位，海南南港增设2个船舶检修泊位；配套建造6艘3万吨级双向航行专业客滚船，单船可容纳两列8编组动车的旅客合计1400人，同时搭载社会车辆，海上单程航程约12.5海里。项目远期预留琼州海峡桥隧过海通道建设条件。全线共设置7座车站，新建雷州北站、预留龙门西站、徐闻南站、海口北站4座车站，改造既有徐闻站、海口站。同步建设徐闻存车场，适应性改造三亚动车所。项目可研估算总投资402.1亿元，推荐总工期4年。
三、主要建设内容
陆上部分包含高铁路基、桥梁、车站、站场、联络线、存车场等土建工程，配套通信、信号、电力、电气化等四电系统。跨海轮渡板块包含南北两岸高铁港口、泊位、码头、客运换乘枢纽，以及6艘专用客滚船建造。海南岛内配套建设海关查验监管设施、动车检修设施，以及沿线道路、给排水、绿化、安防等附属工程。项目实施同步落实海域使用、水土保持、生态保护等措施，做好海洋生态与文物保护。
四、截至2026年9月最新进展
2025年12月项目可研报告获国家发改委批复；此前已取得用地预审与选址意见书。2026年3月项目环评报告书征求意见稿对外公示；同年6月启动3万吨级客滚船设计招标；8月底完成广东段用海范围文物考古工作。现阶段正在推进海域使用审批、初步设计深化、征地拆迁、管线摸排等开工前置工作，尚未正式开工。
五、项目建设价值
项目建成后，湛江至海口旅行时间压缩至2小时以内，广州至海口高铁出行约3.5小时，大幅缩短海南岛与内地的通行时长。将海南环岛高铁接入全国高速铁路网络，强化海南自贸港与粤港澳大湾区、北部湾城市群的联动，促进人员、商贸往来。新建高铁轮渡独立于现有普速铁路轮渡，实现客货分流，大幅提升琼州海峡跨海客运承载力，完善我国沿海高速铁路骨架。
六、后续时序客观预判
2026至2027年持续推进海域审批、初步设计、施工图审查、征地拆迁等工作，择期启动全线施工招标及开工建设。项目涉及跨琼州海峡用海、港口建设、海事监管、海关查验等多部门审批，前置流程复杂，开工节点存在一定弹性，计划总工期4年，具体开工、竣工时间以国家发改委、国铁集团、粤琼两省官方公示为准。
重要提示：线路长度、投资、车站设置、过海方案以国家发改委可研批复、环评公示文件为准。
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