广西这条运河砸下700亿！凭什么改写中国制造？大西南将翻身！

你们知道吗，我们国家花了 727 个亿，挖了一条 134 公里的河，靠收过路费要一百多年才能回本。但 9 月 16 号这条河正式通航的时候，整个西南的制造业都在盯着它。

这就是平陆运河，是我们新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河。这条河从南宁横州的平塘江口出发，一路向南 134.2 公里，直接连到北部湾。大家是不是感觉听着好像就是多了条水路，但背后的故事没这么简单。

727 亿的投资，靠收过路费一百年都回不了本

首先我们先来算笔账啊，我了解到平陆运河总投资为727亿，修了四年，也就是说这条河平均一公里5.4亿。它的过闸费呢，一吨货收一块钱，满打满算一年也就3亿多。我想说3亿对727亿，回本得两百多年，所以我看到网上就有人喊亏大了。

但我觉得这算法压根不对。我来告诉大家，这条平陆运河又不是高速公路，它就不是靠收费赚钱的。因为它是个公共基础设施，所以它的价值不在自己赚多少，而在给整个区域省多少、带来多少增量。

我分析了官方测过，西南货物走这条运河出海，物流成本能降18%到30%，一年给我们全社会省下50多亿运费。你们要注意啊，这50亿不是运河公司的收入，是企业实打实省下来的钱。我觉得一年省50亿，十几年就把727亿给省回来了，就这我还没算带动的产业增值呢。所以我想告诉大家，这账不能这么算。

从内陆变沿海，工厂选址的逻辑被改写了

在我看来，我觉得平陆运河最狠的，不是省那点运费，而是把西南的区位属性给改了。我记得以前广西、云南、贵州、四川、重庆这些地方出海，基本都得走西江到广州黄埔，所以其实每次走这条路都要绕560多公里。还有南宁横州有家企业出口纸制品到东南亚，走广州最快7天，最慢要20天；但是我想说，现在走平陆运河，1天左右就到出海口。百色大宗货也从12到15天压到5到7天。

你们知道这意味着什么吗？这意味着以前工厂得建在沿海才能享得到低物流成本，但是现在西南腹地自己就有出海口了。所以土地便宜、劳动力足，头一回在在物流成本上能跟沿海掰手腕。

我分析道数据也摆着，因为今年上半年南宁平陆运河经济带重点区域新签5000万以上的项目有133个，总投资为565.63亿。我看还有电池新材料、高端造纸、化工新材料都在往南宁聚。在网上我了解到比亚迪南宁青秀园区负责人也说，通航后南宁东部新城有望形成更完善的产业链和集群。我个人觉得，这才是运河真正值钱的地方。

不只是广西的事，整个中国制造都在受益

其实要我说啊，你们别以为平陆运河只是广西自己的事。我告诉大家，它连的是整个西江水系，上游分别覆盖了云南、贵州、广西、广东，再靠铁路公路接驳，四川、重庆的货也能走。桂云川渝的铝材、钢铁、矿石这些大宗货，以后都能吃上降本红利。

其实我觉得这条河对东盟出口影响更大。因为西南到东南亚本来就近，结果现在又多一条更短的出海通道，我们中国和东盟的物流效率又得上一个台阶。我看新闻里上汽通用五菱已经先试了，从柳州到平陆运河再到越南芹苴港去运汽配件，比传统线路短约400公里，这样成本直接降18%，还全程一箱到底，中途不用倒腾。

我了解到按规划，咱们国家2035年通货量能到9550万吨，2050年预计1.2亿吨，我认为如果再乐观我们能到1.8亿吨。你们知道货物1.2亿吨啥概吗？我来告诉你们，这就相当于今年上半年广西全区口岸进出口货运量的总和。这个量级带动的产业价值，肯定千亿计。我个人觉得，这盘棋下得挺大。

总结：运河不是万能药，真正的考验才刚开始

最后我想说，我们国家对平陆运河通航这只是开头，后面硬仗多着呢。我们先说货源，远期1.2亿吨听着挺猛，可沿线产业还在培育，短期能不能喂饱这条5000吨级航道，我也很期待。其次，我们再说过闸，现在这三大梯级枢纽效率咋样，江海联运顺不顺，咱们都得慢慢磨。别着急。还有那个北部湾港我了解到虽说提前扩建了20万吨级集装箱泊位，可货量一暴增，吞吐和集疏运扛不扛得住，我也捏把汗。

不过话说回来，我觉得这条运河的意义早就不仅仅只是条运河了。它就是把路先修通，等到我们把产业和经济再跟着一起运作起来，典型的超前布局。我想跟大家说虽然727亿听着是不少，可我们要放到西南未来几十年看，我敢说这回报可能比咱现在想的大得多。所以我们作为普通老百姓要支持这项对我们好处大的项目，国家花费这么多钱去为老百姓和国家经济挖掘出这么一条河真的很不容易，我希望大家能积极去响应国家的号召，我也很期待未来的路我相信会越来越好。