江西
网上老有人算账：老渝万城际2016年就通了，250跑得好好的，为啥还要砸钱修新渝万？把老线提一提取速到350，再把宜兴改成宜巴，重庆去武汉、郑州不也350吗？省钱多香啊。
听着像会过日子，落地全是坑。
老渝万是山区250城际，小半径曲线、大坡道、基础沉降标准、轨道结构，都是按250干的。真要冲350，不是“刷层漆、换块板”的事，等于把山里的桥隧拆了重来。更狠的是——改造得停运，老线一停，万州、梁平、垫江、长寿去主城咋办？库区对外通道直接断档，老百姓骂都骂不过来。
再说新渝万现在已经不是“要不要修”的问题了。2026年9月16日进静态验收，铺轨完成约93%，56座隧道、149座桥梁全通了，石沱长江大桥主塔二百五六十米，世界首座公铁合建双联塔大桥，桥隧比86.77%。这时候喊停？前面几百亿和几年山路白爬？
最关键：新渝万根本不是“多修一条老线”。
老渝万走长寿—垫江—梁平，管城际；
新渝万走涪陵—丰都—忠县，254公里、350时速，5站：重庆东、涪陵北、丰都北、忠县、万州北。
忠县以前“无寸铁”，这回直接36分钟到主城；丰都进40分钟圈；涪陵榨菜、忠县柑橘、丰都牛肉当天发主城、当天回库区。老线改得出来这民生吗？改不出来。
宜涪（渝宜沿江段）也不是凑数。宜昌北—涪陵北约471公里、350标准，新方斗山隧道10660米，岩溶+高瓦斯+软岩大变形全摊上，I级风险。
它干的是沿江主通道：重庆—涪陵—石柱—恩施—宜昌—武汉—合肥—上海。郑渝是郑渝，宜涪是宜涪，两条350干线分流，节假日才不会全挤一条线等晚点。
万州北站也扩成7台15线、站房3.5万㎡，接郑渝、成达万、新渝万三条350。等老线“饱和再建新线”？那时候库区早被别的地方甩开半截了。
所以别用“重复建设”四个字偷换概念。
老渝万：跑城际、保存量；
新渝万：进主城1小时、补涪丰忠空白；
宜涪：川渝直通华中、接沿江大动脉。
一笔账算到骨头里：
新渝万通了，重庆东—万州＜1小时，忠县36分钟，丰都40分钟；
宜涪通了，重庆—武汉从5—7小时压到3小时左右，宜昌—重庆从4—5小时压到2小时左右。
这不是烧钱，是把三峡库区从“路过”变成“能下车花钱、能回家看病、能把橘子发出去”的真通道。
别信“停了更划算”。
山里的桥已经合龙，钢轨已经铺到万州边上了，忠县大爷大妈等这趟车等了半辈子——这回，真要来了。
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