北京
分享至
湖南所有地市支线机场的客流量加在一起，还赶不上黄花机场一家。
张家界、衡阳、怀化、岳阳、湘西、邵阳、永州、郴州，省内到处都有机场。
只不过这些支线机场普遍体量不大，能直达的城市不多，可选航班很少。
航空这门生意，特别看重规模效应。长沙黄花是湖南唯一的4E级枢纽，航线密密麻麻，航班时间段也好，票价也更划算，大家自然愿意跑到长沙坐飞机。
反观各地市的小机场，客源不多，航空公司就不愿意多开航线。就算有航班，大多是大清早或者大半夜这种不太方便的时段。
一来二去就形成了恶性循环：客流少→航班少→体验差→客流更少。常德、永州、郴州这些支线机场，就在这种困境里艰难维持。
部分网友看到客流低，就质疑修这些机场到底值不值。其实不能只看旅客数量下结论。
湖南山区本就多，不少偏远地方高铁又不好直达，支线机场也能方便山里百姓出行，还能带动旅游。
湘西边城机场不就是靠着凤凰古城，游客逐年上涨吗。岳阳三荷机场也没有硬拼客运，转而发展起航空货运，另找了条出路。
省会机场承接全省大部分航空客流，支线机场体量小、航线有限，两者的定位本就不一样。湖南这些支线机场，未来还是有不少提升空间的吧？
声明：取材网络、谨慎鉴别
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
