727亿平陆运河通航爆红！短期看似遇冷，实则亮明广西百年大局

近期，通航不久的平陆运河借着东博会的舞台，成为全网热议的焦点。

这条耗资727.2亿、酝酿近百年的世纪运河，打通了广西江海联通的新格局，但不少人发现一个奇怪现象：运河通航后，多数传统货船依旧沿用旧航线，并没有出现预想中的大规模改道。

网上的讨论也分成了两种声音，一部分人看好这条水道未来的潜力，也有不少人提出疑问，耗费巨资打造的世纪工程，难道刚通航就遇到发展瓶颈？

其实，修建这条运河的目的远没有这么简单！

翻开平陆运河的出资方名单，能看到一个很特别的现象，参与项目建设的六家主体全部来自广西本地，省外资本、大型央企都没有参与进来。

在国内规模达到数百亿的基建项目里，像这样完全由地方力量主导开发的案例并不多见，在我看来，这样的安排并不是对外界资本的排斥，而是综合多重现实条件之后做出的取舍。

广西是西部所有省区当中唯一拥有海岸线的地区，一千六百多公里的海岸就在这片土地南端，北部湾紧邻钦州一带。

虽然守着大海，广西境内的江河大多向东汇入珠江，本地货物想要走水路出海，只能一路往东绕行广东。

守着海岸线却没有一条属于自己的出海内河通道，这个难题困扰当地很长时间，平陆运河的设想早在百年前就被人提出，后续又经过几十年的调研论证，才等到开工建设的机会。

这条运河串联起南宁、贵港、柳州、百色、崇左、钦州多个城市，运河带来的收益和货流安排，都和广西本地发展紧紧绑定在一起。

虽然多方联合开发可以分担巨额资金压力，但是项目使用了专门研发的节水型船闸技术，每年能够节约超过十亿立方米的水资源，整套工程方案属于定制化设计。

毕竟多个出资方一起参与项目，很容易出现意见分歧，拖慢建设推进的节奏，由本地主体全权负责，才能够牢牢抓住项目的主导权，按照本土发展的节奏稳步推进。

运河正式通航之后，很多人期待大批货船转向新航道，一次性缩短最多五百六十公里的出海航程。

但是现实情况和大众预想有不小差距，不少跑了多年水路的船队，还是继续把砂石、建材运往佛山、广州一带。

在我看来，这样的局面并不是船家思想保守，而是很多人没有弄清楚西江货物本身的去向。

翻看西江长洲船闸公布的数据，大量向下游输送的货物是砂石、水泥这类建材物资，这批货物的目的地本身就在珠三角区域，用来供给当地各类基建工程，根本不需要转运出海。

虽然走平陆运河出海可以缩短海上里程，但是物流路线不能只看地图上距离长短，广西和珠三角之间已经形成一套运转多年的货运体系，货主有着长期稳定的合作关系，码头也有固定的装卸点位。

船队把建材送到广东卸货之后，还可以捎带商品返程，不会空船跑回来，要是选择改道前往北部湾，一旦找不到返程货源，空船航行产生的燃油开销，就会抵消掉航程缩短省下的运费。

说到底，对于运送建材的船队来说，新运河在现阶段，并不是更划算的选择。

看到这里，不少读者会产生疑问，既然现有的货流不会大规模转移，那投入七百多亿打造这条运河，意义又在哪里？

我个人看来，这个工程从一开始，目标就不是抢夺珠三角现有的货运订单，而是依靠这条水道，催生过去没有的产业需求。

水运本身的成本优势十分突出，运价远低于公路运输，也比铁路运输更划算。

在运河开通之前，西南地区的矿产、粮食想要出海，运输成本偏高，很多大型加工企业不愿意落地南宁、钦州这片区域。

平陆运河打通江海通道之后，海外物资可以顺着水路直达南宁，西南地区产出的货品，也能直接从北部湾港口出发去往东盟各国。

我认为这条水道最大的价值，就是吸引粮食加工、矿产深加工、装备制造这类产业落地南宁到钦州的沿海产业带。

按照项目规划，未来运河的货运量会持续上涨，新增的运量，大多依靠沿线落地的实体产业支撑，而不是从旧航道抢夺现成货物。

当然，配套设施的完善不会一步到位，港口航线、仓储报关这些配套服务，都需要持续投入慢慢补齐。

就在运河通航的同一时间段，第23届中国—东盟博览会在南宁举办，展会专门设置平陆运河专属展区，还安排客商实地考察运河线路，把这条新通道推到面向东盟经贸合作的舞台中央。

我发现这次展会不再只是单纯介绍运河的航道优势，更多的精力放在对接海内外企业，寻找落地的产业项目，不少大宗贸易、跨境物流企业，已经开始研究依托运河在南宁布局中转基地的可行性。

展会现场展示的数据显示，借助这条水道出海，西南货物的综合物流成本能够下降18%到30%，每年可以为整个西部节约超过五十亿元运输费用。

当然，航道建好只是第一步，想要把通道优势变成实实在在的产业收益，还需要长时间培育市场。

一条黄金水道从来不是只靠混凝土和船闸就能成型，需要源源不断的货物和产业持续支撑，我们不能指望工程刚一完工，各类产业就立刻扎堆落地。

基础设施带来的红利，往往需要漫长时间才能逐步释放，平陆运河当下的状态，恰恰印证了大型基建项目的发展规律。

它不会在短时间颠覆华南现有的航运格局，但是随着沿线产业慢慢成长，这条连通江海的水道，会持续给西南地区打开面向东盟市场的新窗口。