皖南人苦绕路久矣，池铜宣铁路带来出行新期待

池铜宣铁路入选省级要点，皖南横向高铁空白将补齐

池铜宣铁路冲刺国家规划，武杭通道关键一环落子

省级要点点名池铜宣，皖南沿江高铁通道要成型

池铜宣铁路深化方案论证，铜陵向东直达沪杭提速

皖南人盼这条高铁，盼得眼睛都绿了。

池铜宣铁路这次真的有了新动静，铜陵市发改委最近透露，项目已经被写进《2026年全省铁路发展工作要点》。官方原话是按"适度超前、不过度超前"原则，深化池州-铜陵-宣城铁路方案论证，积极争取纳入国家"十五五"铁路发展规划。

这事儿分量有多重？这么说吧，从省市各自琢磨，到省级层面正式列进年度工作要点，池铜宣算是真正踏上了通往国家规划的台阶。

铜陵方面的方案很清晰，池铜宣铁路由合池铁路铜陵联络线与铜宣铁路共同组成，定位是武汉至杭州、上海间的快速铁路通道。芜湖市发改委早前的答复里也点明，铜南宣高铁项目设计时速350公里，池宣铁路初步建议设计速度也是350公里/小时，已纳入省"十四五铁路规划"。

眼光放大一点看，安徽省发改委在今年六月答复人大代表建议时，把这条线的意义说得更透：规划建设南沿江高铁通道（长沙—九江—池州—宣城），对补齐沿江地区铁路网短板、促进长江中游与长三角城市群协同联动有着重要作用。经争取，我省境内的池州—九江段已纳入国家中长期铁路网规划（2016年版），池州（铜陵）—宣城段还在深化方案研究，省级部门多次向国家发展改革委、国家铁路局、国铁集团衔接汇报。

皖南这片土地，这些年高铁修了不老少。合福、商合杭、池黄都是南北向的干线，沿江城市大多只是这些南北线上的节点。池州到上海直线距离不算远，坐高铁却要绕行南京，根源就在于缺少一条真正横向串起来的沿江高铁。

住在安庆、池州、铜陵、宣城的朋友，对"绕路"两个字最有发言权。明明目的地在东方，车票却先把你往北送或者往南带，单程多花的时间够在目的地喝杯茶了。

池铜宣铁路要补的，就是这块短板。

按目前的研究方案，铜南宣高铁西起宁安铁路铜陵站，向东经芜湖市南陵县，最终接入宁宣铁路宣城站，新建线路全长约95公里，为纯客运专线。它与商合杭高铁、沪苏湖高铁衔接后，铜陵至上海的高铁行程有望压缩至一个半小时以内，较当前缩短近一小时。

池宣铁路这边则有南陵和泾县两条子方案比选，南陵方案新建线路全长约103.2公里，泾县方案线路总长112.8公里，具体线路走向尚未最终确定。泾县政府在2026年7月的答复里也明确，项目正处于方案深化论证和规划争取阶段。

这就好比家里装修选地板，材质颜色都看好，最后还得在两家门店之间反复横跳，谁也不敢贸然下单。

铜陵市在主推这件事上态度相当积极。除了把池铜宣铁路列入省级规划，当地还在加快推进G3铜陵长江公铁大桥铁路功能布局研究。大桥的铁路功能一旦优化利用，池铜宣铁路就能强化与宁安高铁、商合杭高铁等既有路网的联动衔接，构建更加畅通高效的铁路网络。

从区域格局看，这条铁路的价值远不止"少绕路"三个字。

皖南不缺好山好水，不缺产业基础，缺的是一条能把池州、铜陵、芜湖、宣城这些沿江重镇横向串起来的快速通道。通道一通，武汉经皖南直达杭州、上海就有了顺直路径，皖江城市带的横向联系会被整体激活。

往大里说，这是长江经济带与长三角一体化国家战略在皖南落子的关键一步。往小里说，普通老百姓周末想去杭州逛个西湖、去上海滩吹个风，都不用再忍受绕行的憋屈。

当然，从省级重点到真正破土动工，中间还有不短的一段路。

国家层面的高铁审批门槛这些年持续收紧，讲究路网效益和客流支撑，不再铺摊子。池宣铁路走线方案未定，铜陵并行线路竞争博弈，多重因素叠加，项目前期筹备周期不会短。加上单项目投资规模不小，省市县三级财政配套压力也得一步步化解。

但铜陵方面用"全力争取"一词，背后的紧迫感不难理解。高铁对城市影响长远，错过这轮规划窗口期，再等可能又是五年起步。

好消息是，省级层面已经把池铜宣当作重点培育对象。安徽省发改委表态，将会同相关市，结合路网布局、客流需求、建设条件等因素，在进一步深化方案研究基础上，加强与相关省工作衔接，共同争取南沿江高铁通道相关项目纳入国家新一轮中长期铁路网和"十五五"相关规划。

省市两级形成合力，争取国家规划时，地方声音就多了一分分量。

池铜宣铁路自身的价值经得起推敲。对皖江地区交通格局的改善、对城市群发展的支撑，都是实打实的硬通货。沿江城市群发展势头强劲，皖江城市带的产业基础、人口密度，都是说服国家层面纳规的硬筹码。

从规划图纸走到省级重点项目名单，池铜宣这条路走了不短时间。如今门缝已经推开，光透进来了。

你觉得这条高铁，能在"十五五"期间顺利开工吗？沿线哪个城市最应该被这条线眷顾？欢迎在评论区唠唠。