东方天地港向“新”而行，指数解析全球航空物流枢纽竞争格局

立足“十五五”新起点，全球航空物流枢纽竞争已从规模竞赛进入创新能力竞赛新阶段。9月23日，全球数字贸易博览会——国际物流供应链主题活动在嘉兴举行。现场发布的《全球航空物流枢纽创新发展指数报告（2026）》（简称“指数”）显示，全球航空物流枢纽可分为三大梯队，上海浦东国际机场和香港国际机场领跑，嘉兴南湖机场（东方天地港）位列“创新特色区”，成为指数观察全球航空物流变革的独特样本，追赶势头强劲。

创新驱动，枢纽竞争格局呈“金字塔”型

航空物流是畅通国民经济循环、保障产业链供应链安全稳定的战略支撑。数据显示，航空物流以不足1%的全球货运运量，承载35%以上的世界贸易总价值，尤其在高端制造、生物医药、跨境电商、半导体等领域发挥着不可替代的作用。“十五五”规划纲要明确提出“健全高效顺畅的国际运输通道体系，完善国家物流枢纽网络”“促进国际航空货运健康有序发展”。

在此背景下，新华社中国经济信息社编制并发布了全球航空物流枢纽创新发展指数，中国民航大学临空经济研究中心提供学术支持，填补全球航空物流枢纽量化评价领域的研究空白。首期指数选取全球25个具有代表性的样本枢纽，共设置5个一级指标、7个二级指标、22个三级指标，从创新环境、创新资源、创新应用、创新服务、发展质效五大维度构建评价体系，直观呈现各枢纽的创新基因与发展潜力。

首期指数成果显示，全球航空物流枢纽呈现明显的“金字塔”型分布格局。其中，上海浦东国际机场和香港国际机场占据“创新引领区”，“两强并立”态势显著，在各维度表现均相当出色；“创新优势区”共有8座枢纽入围，包含广州白云国际机场、深圳宝安国际机场、鄂州花湖国际机场3座国内机场和韩国仁川国际机场、巴黎戴高乐机场等国外机场；“创新特色区”数量最多，共有15座入围枢纽，创新特色呈现多元化，其中既有以郑州新郑国际机场为代表的厚积薄发型枢纽，也有嘉兴南湖机场（东方天地港）这样把创新写进基因的全新枢纽。

△图为全球航空物流枢纽创新发展指数梯队划分

从区域分布来看，亚太地区的航空物流枢纽综合实力明显领先，入围前两个梯队的十个机场中有60%位于亚太。中国不但包揽第一梯队，还在前两个梯队枢纽中占据5席，直观反映全球航空物流枢纽创新发展的重心正加速向亚太地区转移，中国枢纽展现出旺盛的创新活力。北美枢纽梯队分布均衡，共有6座枢纽入围，其中孟菲斯国际机场、路易斯维尔国际机场、迈阿密国际机场3座机场位列第二梯队；欧洲枢纽头部相对薄弱，仅有巴黎戴高乐机场位列第二梯队，其余4座机场属于第三梯队；中东枢纽处于追赶阶段，迪拜国际机场和多哈哈马德国际机场入围第三梯队。

“航空物流枢纽正加速从传统的‘运输节点’向‘供应链组织中枢’演进。”指数报告认为，航空物流枢纽正在经历竞争逻辑的根本性转变，不再单纯比拼货邮吞吐量、航线数量和设施规模，而是更加注重数字化调度、通关效率、服务集成、绿色低碳和腹地产业协同，尤其是创新能力日益成为决定枢纽竞争力的核心变量。

因地制宜，枢纽发展走出“各美其美”多元路径

本次指数选取的25个航空物流枢纽风格迥异，在区位条件、主导建设力量、发展路径等方面差异极大。为更客观准确地总结共性经验、提炼差异化特色，指数结合枢纽特点和一级指标得分，将样本枢纽分为集成商驱动型、战略驱动型、多元共建型三种模式，开展针对性的分类分析。

集成商驱动型枢纽是由大型物流集成商基于其物流网络运营需求自然选择并投资建设。战略驱动型枢纽是由各地政府通过顶层设计、统一规划、政策优惠和基础设施先行来强力推动建设。多元共建型枢纽则是由政府、机场管理方、航空公司、物流企业等多方合作进行规划和开发，形成功能复合的临空产业区甚至航空城市。

指数报告认为，三种模式在创新路径上各有侧重：集成商驱动型枢纽更聚焦服务创新与技术应用，战略驱动型枢纽更依赖基础设施投入与政策驱动，多元共建型枢纽则凸显多方资源整合能力。

分类来看，样本枢纽中共有5座属于集成商驱动型，这类枢纽的创新路径高度依赖于主基地航司的战略投入和技术能力，其“创新应用”一级指标得分均值为三类枢纽中最高。其中，鄂州花湖国际机场与嘉兴南湖机场（东方天地港）体现“技术先行”特征，两座枢纽的“创新应用”指标表现突出，凭借新建场站的后发优势，实现数字孪生与智慧货站的跨越式部署；孟菲斯国际机场与路易斯维尔国际机场依托FedEx、UPS长期深耕，在人工智能与自动化的应用领域保持领先。

△图为集成商驱动型枢纽分项指数得分分布

战略驱动型枢纽数量达到11个，占样本总量的44%。这类枢纽在“创新资源”和“创新服务”两个维度得分领先，体现了政府在基础设施建设、科研机构引入、政策资金支持等方面的持续投入。其中，上海浦东国际机场依托长三角经济腹地和政府持续投入，在五个维度均处于全球领先水平；北京首都国际机场、深圳宝安国际机场呈现出“腹地驱动型”特征，在创新环境、创新资源和创新应用等维度得分较高；迈阿密国际机场、迪拜国际机场、仁川国际机场等国外机场在高效通关、特殊货物处理、智慧货站等领域形成了差异化优势。

△图为四座中国战略驱动型枢纽分项指数得分分布

多元共建型枢纽共有9个，这类枢纽在“创新环境”和“发展质效”维度具有明显优势，体现了多主体协同治理在制度环境和运营效率方面的优势。例如，香港国际机场依托政府、机场、大湾区、航司、物流企业的多方协同，创新发展的综合效能显著提升；法兰克福机场等枢纽凭借多利益相关方的协同治理机制，在关务创新、多式联运、新业态货物处理等创新服务维度形成了系统性优势。

△图为多元共建型枢纽分项指数得分分布

面向未来，描绘绿色智慧枢纽新画卷

指数报告指出，面对数字化、绿色化、低空经济等行业变革趋势，全球航空物流枢纽正处于转型发展的关键窗口期，亚太和北美是航空物流创新的高地。其中，北美拥有多个顶级航空货运枢纽，依托头部物流企业总部布局，形成成熟的航空供应链创新生态；中国构建了多层次的机场梯队，依托庞大腹地和临空经济示范区、自贸政策红利，货运与临空产业创新动能持续释放。

长期以来，腹地为各国枢纽的航线布局、货量增长和能级提升提供关键支撑。以长三角为例，作为我国经济最具活力、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，2025年沪苏浙三地货物贸易进出口总额达2.2万亿美元，占全国约35.2%，为上海浦东国际机场和嘉兴南湖机场（东方天地港）提供了高密度国际货源、多元货种以及通关场景。同时，长三角区域拥有众多顶尖高校、科研机构和物流企业，密集的集成电路、生物医药、跨境电商等市场主体催生了大量高附加值、强时效航空货源，并在智能分拣、数字孪生、供应链金融等方向形成较强的技术供给，能够为货站自动化、智能化改造和绿色化升级提供就近配套。

同时，中国航空物流枢纽是绿色低碳转型的先行者。单位货邮吞吐量碳排放强度是衡量枢纽碳效率的核心指标，用于检验低碳发展的实际效能。数据显示，郑州新郑国际机场位列样本首位，莱比锡哈雷机场、嘉兴南湖机场（东方天地港）、鄂州花湖国际机场紧随其后，四者单位货邮LTO碳排均低于0.045吨CO₂/吨货邮，孟菲斯国际机场、安克雷奇国际机场、路易斯维尔国际机场等国外机场也处于领先水平。

△图为单位货邮低碳排放前十名枢纽

在人工智能和低空/无人货运等前沿领域，中国各大枢纽积极拓展AI应用场景，推动前沿技术与货运业务流程的深度融合。从人工智能与大数据创新应用得分来看，鄂州花湖国际机场、深圳宝安国际机场均达到满分7分，上海浦东国际机场、广州白云国际机场和北京首都国际机场为6.5分，得分位居样本枢纽前列。例如，深圳宝安国际机场已形成了以国产算力为底座、以全场景AI为牵引的智慧物流运行模式，为枢纽降本增效和服务能级提升提供了有力支撑。

△图为人工智能与大数据应用排名靠前枢纽

作为全球最新一代专业性航空货运枢纽，东方天地港——嘉兴南湖机场货运枢纽的核心承载平台于2025年底正式开航投运。这一总投资高达122亿元的项目承载着国家“一中心、三枢纽”（嘉兴航空联运中心，以及国家物流枢纽、专业性航空物流枢纽、全球性邮政速递枢纽）的战略定位，设计年货邮保障能力110万吨，远期达240万吨。该项目是国内首个“航空口岸+综合保税”深度融合枢纽，整体通关效率提升30%以上。

△图为东方天地港七大功能区域

同时，东方天地港是一座由民营快递物流企业圆通建设运营的国际物流航空港，立足嘉兴独特的区位优势、长三角深厚的经济腹地，多式联运、多港联动，助力国内国际双循环，打造安全畅通、便捷高效、自主可控的可持续的供应链体系。

“东方天地港‘通航即运营、落地即投产’的发展速度与‘后发布局型’的创新路径，为全球航空物流枢纽的创新发展提供了独特的中国样本。”指数报告指出，长三角世界级城市群的创新资源为嘉兴枢纽提供了扎实的“先天腹地优势”，后续要持续将腹地优势转化为枢纽自身的创新生态：一方面打造高能级航空物流创新平台，吸引航空物流科技企业入驻，形成“以枢纽聚产业、以产业促创新”的良性循环；另一方面持续推进与多式联运伙伴之间的合作，深化“人工智能+航空物流”场景规模化应用，构建“低空无人机+铁路+海运”立体化多式联运网络。