40度高温，车速120，连续跑3个小时，油车可以，电车能做到吗？

福特F150闪电曾是2025年美国最畅销的电动皮卡，但福特最终还是决定停产这款车型。

如今，这家汽车制造商正与底特律的竞争对手Ram展开一场新型皮卡的研发竞赛：一款电池续航约700英里、却又配备油箱的皮卡。

Ram原本是底特律唯一一家没有推出电动皮卡的卡车制造商，它曾计划在2025年底发布一款纯电皮卡，但后来放弃了这一计划，转而全面押注增程式电动车，这是Ram母公司Stellantis品牌更大规模战略调整的一部分。

同一时期，Jeep也将推出旗下首款增程车型，并同时削减插电式混合动力车产品线，将重心转向这种新型动力系统及其他技术。

新兴电动越野车与SUV品牌Scout Motors表示，其即将推出的皮卡与SUV车型中，80%的预订量来自名为Harvester的增程版本。

韩国车企现代也计划在美国市场推出增程车型，主打大型车辆。

之所以出现如此集体式的转向，一个绕不开的原因就是极端工况下纯电动车的短板。

第一财经曾援引专业测试数据指出，仅在35℃高温、全程开启空调的工况下，与24℃常温环境相比，新能源车续航平均缩水约17%。

当环境温度进一步逼近40℃、车速拉到120码、连续行驶数小时，掉电的速度会比很多车主想象的更快。

车企官宣的续航数字永远漂亮，但真实路况从不会说谎，权威机构的实测才是最直接的答案。

也正是在这样的现实压力下，一种"用油箱兜底"的电动车方案才被越来越多厂商摆上台面。尽管名字里带着"电动"二字，但也有人认为这类车其实就是混合动力车。

区别在于，多数混合动力车的发动机与电动机会同时驱动车轮，而在增程式电动车上，发动机只负责给电池充电，且仅在纯电续航耗尽后才会启动。

增程车型的纯电续航也比插电式混动车长得多——后者在美国市场的纯电续航上限一般在40到50英里左右，而Scout增程车型的纯电续航约为150英里，Ram的增程车型则为145英里。两款车的综合续航分别达到了500英里和690英里。

这样的续航表现相当不错，因为美国人日常出行绝大多数都在75英里以内。

Ram方面表示，他们的产品拥有远超目前市场上任何插电式混动车的纯电续航能力，因此预计其电动利用率——即真正以纯电模式驾驶该车的用户比例——将显著高于插电式混动车。

换句话说，日常通勤几乎可以完全用电，只有真正跑长途、遇高温或需要拖挂重物时，油箱才会派上用场。

增程式电动车在中国的道路上早已随处可见，仅仅一年时间，全球范围内的增程车型数量就增长了40%，从31款增加到43款，其中绝大部分增长来自中国。

数据还揭示了另一个特点：增程车型普遍偏大。

有报告显示，2025年市面上40款增程车型中，70%为SUV、厢式车和皮卡，其余大多为大型乘用车。据介绍，皮卡车主可能对纯电动车的一些使用痛点尤为敏感。

其他数据表明，装载货物会使皮卡续航下降约四分之一，而拖挂重物则可能让续航直接腰斩。

当然，这些工况同样会拉高燃油车的油耗，但潜在的电动车买家还得考虑充电时间和充电桩数量的问题——更不用说要把一辆挂着船舶拖车的皮卡塞进充电站车位有多困难。

而在盛夏的高速上，问题会被继续放大。柏油路面被暴晒后热浪逼人，空调必须全程高负荷运转，电池同时承担着输出动力和自身热管理的双重压力。

此时哪怕表显续航还剩三分之一，敢不敢一脚油门冲进服务区之间那段没有快充的路段，是很多纯电车主真实面对过的心理博弈。而增程车型至少留下了一个兜底选项：电用完了，油还能顶上，不至于被"趴"在应急车道。

Ram还提到，其增程车型的车主可以享受到许多与纯电动车相同的便利，比如可以用车辆为露营装备、电动工具甚至整栋房屋供电。Ram工程师道格拉斯·基利安认为，这在皮卡领域堪称一款颠覆性、跨越细分市场界限的产品。

底特律另一家卡车巨头通用汽车目前既没有电动皮卡，也未公布相关生产计划。不过其首席执行官玛丽·博拉曾表示，公司正在考虑为美国产品线增加某种形式的插电式混动车。

眼下通用在美国销售的仍是燃油车和纯电动车，其唯一的混动车型是雪佛兰科尔维特E-Ray。为Scout Motors提供软件的Rivian目前也没有推出增程车型的计划。

当然，这类车型也存在一些潜在弊端。

首先，根据驾驶方式的不同，它们依然可能消耗大量汽油，这让一些批评者感到不满。

增程车型的结构比纯电动车更复杂，车主需要按照燃油车的标准进行更多维护。最后，对于车企而言，这意味着又多了一套需要研发和制造的动力系统。

目前市面上已经有大约六种不同的动力系统在并行推进，这在成本上是相当高昂的。

40℃暴晒下、120码巡航、连续跑三个小时，这是燃油车再普通不过的一段旅程，却是不少纯电车主要精打细算的高难度考题。

权威机构的实测早已给出结论——高温加空调，仅这一项就足以让电池续航折损近两成，更别说再叠加高速与长时间连续工况。

车企手册上的漂亮数字，永远替代不了盛夏高速上的真实一公里，能不能扛住，方向盘后的人心里最清楚。于是行业绕了一圈，把答案指向了这台既能安静用电、又能随时烧油的新物种，让长途和极端天气不再是电动化路上迈不过去的坎。