太平船务（PIL）换帅 ！

太平船务换帅：PSA与淡马锡背景的温志锋接棒，高瑞泽时代之后PIL走向何方？

一场发生在转型完成之后的接班

太平船务（Pacific International Lines，PIL）正在迎来成立近60年来一次重要的管理层调整。9月22日，PIL董事会宣布任命温志锋（Wan Chee Foong）为副首席执行官，自2026年10月5日起生效，并计划于2027年4月正式接替高瑞泽（Lars Kastrup）出任公司首席执行官。高瑞泽将在完成交接后担任董事会顾问，继续支持公司的发展。

这次领导层变化发生在PIL完成一轮重要重塑之后。过去几年，在高瑞泽领导下，PIL完成了财务能力恢复、船队现代化升级以及运营体系强化等多个关键动作，公司从疫情后市场环境变化中的调整阶段，逐渐进入更加稳健的发展周期。因此，温志锋接手的并不是一家需要重新建立基础的企业，而是一家已经完成重要能力建设、正在寻找下一阶段增长路径的国际班轮公司。

从行业角度看，这次任命释放出的信号也值得关注。温志锋并非传统意义上的班轮运营型管理者，他的职业经历覆盖港口、物流、投资和战略管理多个领域。PIL选择这样一位背景的领导者，反映出当前班轮行业竞争逻辑正在发生变化：企业竞争已经不再局限于船队规模和航线覆盖，而是逐渐延伸至港口资源、供应链能力、客户服务体系以及产业链整合能力。

对于一家拥有近60年历史的新加坡航运企业而言，这次接班更像是一场发展逻辑的转换。从高瑞泽时代解决“如何增强PIL自身能力”的问题，到温志锋时代探索“如何进一步释放这些能力的价值”，PIL正在进入新的发展阶段。

高瑞泽时代：完成财务修复与船队升级

高瑞泽于2020年加入PIL担任高级顾问，随后于2021年成为联席总裁兼执行董事，并于2022年7月正式担任首席执行官。他的任期恰逢PIL需要重新提升竞争能力的重要阶段。在全球班轮行业规模竞争持续加剧、环保法规不断推进以及供应链模式快速变化的背景下，传统班轮公司必须通过资产升级和经营调整建立新的竞争基础。

在高瑞泽领导下，PIL首先实现了财务表现的大幅改善。根据公司披露数据，PIL EBITDA从2023财年的5.58亿美元增长至2025财年的15亿美元；2025财年公司营业收入达到42.7亿美元，实现税后净利润10.4亿美元。对于一家长期依靠特色市场和区域优势发展的班轮公司而言，盈利能力的恢复意味着公司重新具备持续投资船队、技术和网络的能力。

与此同时，PIL加快了船队现代化进程。公司集装箱船队运力增长超过50%，达到约50万TEU。截至2026年上半年，PIL已经接收10艘LNG双燃料集装箱船，未来至2029年还将陆续接收18艘LNG双燃料新造船以及14艘长期租赁集装箱船。这一系列投资不仅扩大了公司的运输能力，也使PIL能够更好适应未来更加严格的环保要求。

除了船队建设，高瑞泽时期另一个重要变化是加强公司对商业网络的控制能力。目前，约98%的货量通过PIL自有或受控代理机构运营。对于班轮公司而言，拥有更强的内部网络控制能力，可以减少对外部代理体系的依赖，并增强客户服务、市场响应以及运营协调能力。

因此，高瑞泽时代的核心贡献，在于帮助PIL完成了一轮基础性重塑。他解决的是企业长期发展所需要的几个关键问题：财务稳定性、资产现代化以及运营控制能力。

温志锋：一位连接港口、物流与资本的航运管理者

相比传统班轮企业CEO通常来自航线运营、商业管理或者船队管理体系，温志锋的职业路径更加多元。他拥有近30年交通运输和物流行业经验，其职业生涯连接了现代海事产业链中的多个重要环节。

温志锋曾长期任职于新加坡国际港务集团（PSA International）。作为全球领先港口运营商之一，PSA不仅管理港口资产，同时深度参与全球贸易基础设施和供应链体系建设。在PSA期间，温志锋曾担任中东及南亚区域总裁、集团业务发展总监，并担任PSA旗下全球供应链解决方案企业PSA BDP首席执行官。

其中，PSA BDP的经历尤其值得关注。传统航运企业更多关注“船如何运输货物”，而供应链企业关注的是“货物为什么运输、如何规划运输路径、如何提高整个贸易链条效率”。温志锋长期参与供应链解决方案业务，使其具备了更加综合的产业视角。

此外，温志锋还拥有淡马锡投资背景。2003年至2012年期间，他任职淡马锡，重点关注交通运输和物流领域投资，并参与成立狮诚控股（SeaTown Holdings）。目前，他担任淡马锡企业战略部执行总经理，并担任沙特国家航运公司Bahri独立董事。

这样的经历，使温志锋同时具备产业运营和资本战略视角。对于今天的航运企业而言，这种复合背景越来越重要，因为行业竞争已经从单纯的运输能力竞争，转向围绕资产、网络、供应链和生态体系的综合竞争。

为什么未来航运竞争将越来越像供应链竞争？

过去几十年，集装箱班轮行业的核心竞争指标主要集中在船队规模、单位成本和航线覆盖能力。但随着全球贸易环境变化以及客户需求升级，行业竞争正在出现新的维度。

近年来，全球主要班轮公司都在扩大业务边界。马士基不断加强物流和供应链服务布局，达飞集团持续投资港口、物流和能源业务，地中海航运也通过码头和产业链投资增强自身控制能力。这些变化说明，领先航运企业已经不再满足于成为单纯的海上运输提供者。

背后的原因在于，客户对于供应链稳定性的要求不断提高。过去，企业可能只需要一家船公司完成海运环节，而现在越来越多客户希望获得包括港口衔接、陆路运输、仓储管理、数字化追踪以及风险管理在内的综合解决方案。

这也是温志锋背景与PIL未来发展方向之间的重要连接点。

PIL长期以来在亚洲、非洲、中东、拉丁美洲等市场拥有较强基础。这些市场并非全球最大规模的主干贸易区域，但往往具有更复杂的物流环境和更高的供应链服务需求。如何将自身区域网络优势进一步转化为综合供应链能力，可能成为PIL未来的重要发展方向。

60周年前夕，PIL需要回答新的问题

2027年，PIL将迎来成立60周年。过去六十年，公司从一家新加坡本土航运企业成长为拥有超过100艘集装箱船、服务多个洲际市场的重要班轮公司。

下一阶段，PIL需要面对的问题已经不同于过去。

如何利用现代化船队创造更高收益？如何进一步提升全球网络效率？如何在绿色转型过程中保持投资能力？如何将区域市场优势转化为更加完整的客户解决方案？这些问题，将决定PIL未来的发展空间。

高瑞泽时代，PIL完成的是一次基础能力建设。公司重新建立了更加稳健的财务体系，拥有更加现代化的船队，并增强了运营控制能力。

温志锋时代，则可能更多围绕如何连接这些资源展开。未来航运企业的竞争，不仅发生在海上，也发生在港口、物流节点、供应链体系以及资本市场之间。

对于PIL而言，此次CEO更替不仅是一次管理层交接，更代表一家拥有60年历史的航运企业，在新的行业环境下寻找下一阶段发展路径的重要选择。