北京
零重力座椅带来的不只是舒适感，还可能给使用者的生命健康“埋雷”。
▲汽车零重力座椅是不少车型推广的一大卖点。图/IC photo
文 | 冯海宁
据新京报报道，记者近期走访多家新能源汽车品牌4S店发现，零重力座椅是不少销售人员主动介绍和引导体验的重点配置。不论是高端豪华新能源车型，还是10万元级经济型车型，零重力座椅正在加速普及，成为车企争夺家庭用户的利器。
零重力座椅的最初概念来自美国国家航空航天局，当乘客躺在座椅上，心脏与膝盖大概在一个水平面上，带给乘客失去重力、仿佛飘在太空的感觉。
新能源汽车是“内卷”较为严重的领域之一，之前“卷价格”受到整治，如今又围绕零重力座椅“卷”起来，各汽车品牌销售人员都将零重力座椅作为重点展示和体验营销项目，“失重姿态”“黄金角度”“减轻腰背压力”是常见的营销话术。
从消费者角度来说，能坐又能躺的零重力座椅，多了使用选择，带来新鲜体验，的确有吸引力，再加上销售人员的营销话术，无疑成为新的卖点。但这种座椅存在两大安全隐患，一是案例显示儿童使用者面临夹压风险，二是存在碰撞受伤风险。
专业机构实测显示，零重力姿态下，零重力坐姿乘员遭受AIS3+（重度创伤）级的风险是常规坐姿的4.4倍，AIS4+（严重创伤/危及生命）级的风险高达5.2倍。这意味着零重力座椅带来的不只是舒适感，还可能给使用者的生命健康“埋雷”。
零重力座椅能否回归安全关键在国标。但现行标准滞后于产品，产品有了野蛮生长机会。行业协会去年发布团体标准征求意见，但欠缺权威性、强制性。令人期待的是工信部今年5月征求意见的强制性国标，但何时公布、何时实施，不得而知。
鉴于新国标尚未出台、实施，现有的零重力座椅存在安全隐患，能否在新国标实施前，叫停零重力座椅营销术，值得考虑。
试想一下，当各品牌销售人员都把零重力座椅作为主要卖点大声叫卖，消费者购车后最想体验的便是“躺平”，一旦发生撞击事故，受重伤的风险明显大增。
此前针对智能驾驶过度宣传问题，相关部门就采取过干预措施，如明确禁止“自动驾驶”“智驾”“高阶智驾”等模糊表述，统一使用“智驾等级+辅助驾驶”进行描述。那么，针对存在安全隐患的零重力座椅，在新国标实施前也可以叫停相关营销话术。
同时，官方机构还应该针对零重力座椅发出安全提示：在新国标正式发布实施前，建议消费者不要上路体验零重力座椅。为引起消费者足够重视，可同步公布相关实测安全数据，这对各大车企围绕零重力座椅的营销术也能起到一定的遏制作用。
当然，加快出台新国标并及时实施，才是降低零重力座椅安全风险的最好办法。据悉，新国标属于强制性标准，首次对“大角度座椅”提出安全约束，新增了“大角度座椅的安全要求”等，这无疑是规范零重力座椅设计、保障消费安全的利器。
保障汽车消费安全，既离不开国标进行兜底规范，也离不开车企自觉承担安全责任。该建立健全国标的，在新产品刚出现时就应该跟踪监测，及时研究标准规范。作为车企来说，在新产品没有国标规范之前，应当围绕安全问题倾注更多心血。
无论是实测发现的新产品安全隐患，还是相关案例暴露的问题，车企都应该高度重视、积极纠正，而不是选择无视，甚至还将有安全隐患的产品作为卖点。
撰稿 / 冯海宁（媒体人）
编辑 / 迟道华
校对 / 李立军
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