江苏
新车入手本是喜事，可佛山顺德车主谢先生却陷入无休止的修车困境。2024年11月购入的奇瑞新车，提车次日便出现断电故障，后续陆续频发各类车辆问题。短短不到两年时间，车辆累计进厂维修近20次，故障始终无法彻底根除。车主多次维权、投诉均未达成诉求，目前已通过法律途径维权。
事件经过
据广东广播电视台粤TV报道，佛山顺德车主谢先生于2024年11月购置一辆奇瑞新车，提车第二天就出现断电问题，后续更是频繁出现行驶途中熄火、车门开合异常等多种故障，严重影响日常行车安全与正常使用。
为解决车辆故障，谢先生多次前往门店检修，在购车不到两年的时间里，车辆累计维修次数接近20次，但反复维修并未解决核心故障，各类问题依旧反复出现。
为维护自身合法权益，谢先生早在2025年2月就向大良市监所发起投诉，希望通过监管介入解决纠纷、推进退车退款事宜。
双方各执一词，协商无果维权陷入僵局
2025年3月，大良市监所向谢先生反馈了本次投诉的核查情况，纠纷核心争议点聚焦于车辆故障成因与解决方案。涉事4S店表示，车辆出现故障的蓝牙钥匙属于赠送升级配置，故障根源为鸿蒙系统与蓝牙模块存在兼容问题，需要厂家进一步专业检测才能确定具体解决方案、彻底排查故障。
对于4S店的处理方案，谢先生明确拒绝，不认可厂家检测的处置方式，坚持要求退车退款。双方针对故障处理、维权诉求分歧较大，多次沟通协商后依旧未能达成一致，维权事宜陷入停滞。目前，谢先生已正式通过法律途径提起维权，借助司法程序解决本次购车纠纷。
那么问题来了，家用新车在三包有效期内累计维修近20次仍持续出现故障，消费者拒绝厂家检测、坚持退车退款，是否符合法定汽车三包退换车条件，能否得到法律支持？
律驰驾道观点
维修次数的“账”怎么算，才是退车维权的胜负手
新车两年修了近20次，故障依旧，车主退车遭拒，维权陷入僵局。一边是消费者“修不好就该退”的朴素认知，另一边是4S店“属于赠送配置的兼容问题”的辩解。但双方真正角力的，其实是一个被很多人忽略却足以决定维权成败的细节，那近20次进店记录，有多少能真正算作法律意义上的“维修次数”。这个问题的答案，直接决定了车主能否跨过三包规定的退车门槛。
维修记录的法律定性：进店不等于“修理”
根据《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条，因同一质量问题累计修理超过4次的，消费者有权要求更换或退货。谢先生近20次的进店记录，从数量上看远超4次，表面上是“稳赢”的局面。但4S店完全可以主张其中相当一部分属于“检查”“系统升级”“软件刷写”等项目，不应计入维修次数。这种抗辩并非无理取闹。
在内蒙古的一起类似三包争议中，经销商同样对“多次维修”提出异议，认为部分进店记录属于检查或系统升级。最终由自治区家用汽车三包争议处理专家委员会出具意见书，才明确了争议中的2次进店记录属于针对车辆故障进行的维修，认定符合退车条件。这说明，进店记录能否被认定为“修理”，在实务中确实存在争议空间，需要结合工单记载的故障描述、操作内容、是否针对同一问题来综合判断。
更关键的是，谢先生车辆的核心故障，断电、行驶中熄火——涉及的是严重安全性能故障。根据三包规定，因严重安全性能故障累计修理2次仍未排除的，消费者即可要求退换。如果谢先生能够证明“断电熄火”这一故障已因同一问题修理超过2次仍未解决，那么他的退车依据将不再依赖“累计4次”的一般门槛，而是门槛更低、认定更直接的“严重安全性能故障”条款。这才是本案最值得深挖的法律突破口。
谢先生目前已通过法律途径维权，但证据梳理需要更加精细。第一步，应当将所有维修工单按“故障类型”而非“进店时间”重新归类。将涉及“断电”“熄火”的工单单独整理，统计针对同一安全故障的修理次数。第二步，对于工单上记载模糊的“检查”“升级”记录，可以主张其属于维修过程的一部分。市场监管总局缺陷产品管理中心的指导意见和消协的调解实践均支持这一立场：只要进店是针对故障进行的诊断、检测、维修操作，无论是否更换零件，都应计入维修次数。第三步，如果累计修理时间超过30日，也可作为独立的退车依据。
关注我，我是江苏无锡朱春昊律师，专打汽车纠纷官司。
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