奕境全栈原生共创：华为“造车”的终局？

9月22日，东风汽车总经理冯长军与华为创始人任正非会面

又是9月22日，东风汽车高层再度拜访任正非。

2026年9月22日，东风汽车总经理冯长军再次赴深圳，与任正非开展高层会晤。

一年前的同一天，东风汽车董事长杨青也率队赴深圳，在华为总部与任正非、徐直军进行了一场关键会谈。

两年同一天，两次高层会晤，将东风与华为之间的合作关系，夯得更实。

这次会晤的时机更为微妙。

就在此前不久，华为与赛力斯调整了问界品牌的合作模式，曾经由华为主导的产品定义、渠道、营销、服务，转为由赛力斯主导。外界对此众说纷纭，有人将其解读为“华为造车战略收缩”，也有人认为华为要转型传统的供应商，把造车的主导权交还车企。

不过，此次双方会谈透露的一个重要信息是，双方高度肯定了奕境品牌的工作成果，并就进一步深化合作、开展模式创新、推动技术突破和市场落地展开深入探讨。

因此，冯长军在这个节点赴约华为，释放的信号足够清晰：华为的汽车业务还将持续推进，而百花齐放的模式中，奕境模式被摆到了更重要的位置。

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一年之约

2025年9月22日的那场会谈，被外界视为华为与车企合作从技术赋能迈向体系融合的关键节点。

2025年9月22日，东风汽车集团董事长杨青带队拜访任正非

在那次会谈之前，东风与华为已经有多层级的合作积累——

2018年双方首次签署战略协议，携手布局下一代智能网联电动汽车技术；

2024年，岚图岚图、猛士分别与华为签约；

2025年5月23日，东风与华为在湖北省委书记王忠林等领导的见证下，正式签署全面深化战略合作协议；

2025年9月19日，东风华（参数丨图片）为联合创新实验室揭牌……

杨青正是在这个背景下，专程去深圳见任正非，为双方合作做顶层定调。那次会谈的核心议题，是“产品定义、智能化技术、营销领域协同”，以及“央企市场化运营新路径”。

一年后，冯长军带队拜访任正非手中。此时的问界调整刚刚落定，华为需要向外界证明，华为还将继续深度拓展汽车业务。而任正非在问界完成交接后第一时间约谈东风最高层，时间节点本身就是态度，尤其是“境模式”显然被摆到更高的位置上。

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华为赋能车企，模式多次变迁

要理解奕境在华为体系中的独特位置，需要先理解华为与车企合作模式的演变。

华为进入汽车行业以来，尝试了多种合作方式。

最早是零部件供应模式，华为向车企提供激光雷达、芯片、模组等标准化部件，这是最轻的合作形态，华为只做供应商，不参与品牌和渠道。

稍深一层是HI（Huawei Inside）模式，华为提供智驾+座舱的技术方案，车企主导品牌和渠道建设。

不过，此前这些模式，都没有突破传统，对车企的赋能也有限。最终，在余承东主导下，华为推出智选模式，华为深度卷入产品定义、渠道、营销、服务全链路，品牌背书和运营压力主要由华为承担，这一模式后来扩展为“鸿蒙智行”品牌系列，“五界”并列。问界就是这一模式的典型产物。

这三种模式各有其特点。

零部件模式擅长硬件普及，但缺乏整车体系深度融合；HI模式能提供核心技术方案，但合作深度有限，难以形成长效落地。

智选模式在市场拓荒期功不可没——过去数年，五界承担了智能技术普及、海量路测数据积累、用户市场培育的职能，为华为乾崑智能生态的成熟立下了汗马功劳。

不过这种模式需要华为深度参与，承担重运营、重渠道的重压。

正是在这个背景下，华为和车企的合作又提出了“境模式”新阶段。

以奕境为代表，“境模式”是一种“全栈原生共创”模式。核心在于“一个团队、联合共创、联合办公、联合定义、联合开发、联合营销”。

这与智选模式的“华为托管”截然不同——东风出整车制造体系和央企供应链品控标准，华为出全栈智能技术，双方从技术底座到商品定义、从产品研发到质量管控、从客户服务到品牌营销，全周期深度绑定，权责共担、成果共享。这种模式比“华为托管”更轻，比“华为供货”更深，被视为华为与车企合作的最深形态。

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全栈原生共创能否成为终局

“全栈原生共创”已经有代表作，那就是奕境X9。

奕境X9是一款定位于“第二代家庭旗舰”的大六座SUV，产品力可以说是华为全栈智能化技术的一次集中展示。

这款车首批搭载华为乾崑智驾ADS5和鸿蒙座舱HarmonySpace6，涵盖华为乾崑智驾、鸿蒙座舱、华为赤兔平台、华为乾崑车载光、华为鲸鳍通信、华为乾崑车云，构建了同级最全的华为全栈智能化解决方案。

在智能驾驶层面，奕境X9全系标配华为乾崑智驾ADS5，采用行业领先的四激光感知方案——896线激光雷达1颗加高精度固态激光雷达3颗。

这套感知系统的分辨率比行业主流的192线激光雷达提升了4倍，能够在黑夜、暴雨等复杂环境下精准识别120米外高度仅14厘米的小目标。配合全维防碰撞系统CAS5.0和车位到车位3.0功能，奕境X9的智驾能力在当下量产车型中处于第一梯队。

笔者也试驾过奕境X9，即便是单激光雷达的MAX版本，其功能和体验也是行业最好一档。

在座舱层面，奕境X9首搭鸿蒙座舱HarmonySpace6，首发蝶羽双联屏，配备17.2英寸超宽大屏和行业首款车载柔光屏。这块屏幕采用纳米蚀刻工艺，可减少97%的眩光和反光，长时间观看更加舒适。全新发布的MoLA智能体是行业首个全场景聊天型AI助理，能够感知乘员状态——当发现儿童哭闹或乘客熟睡时，自动调节音量、营造适宜环境。

在驾控层面，奕境X9基于华为乾崑赤兔平台打造，XMC域控实现底盘的跨域融合，控车精度提升30%。±7°后轮转向让这款车长超过5.3米的大型SUV实现了5.3米的最小转弯半径，彻底改变了“大型SUV难开”的用户痛点。

这些产品力的背后，是东风57年整车制造体系与华为全栈智能技术的深度融合。百亿资金投入、五千人的联合团队、联合办公机制，从技术底座到商品定义、从产品研发到质量管控的全流程打通——这套体系支撑起了奕境X9的产品竞争力，也赋予了它在华为系车型中独特的定位。

9月24日，奕境X9就将正式上市，不仅是一款新车的面世，更是一种合作模式的接受检验。当华为再次转换姿态“帮助车企造好车”，奕境能否成为那个跑出来的答案，市场很快就会给出回应。而冯长军与任正非的再次会晤，已经为这个答案写下了伏笔。