北京
动力电池作为整车核心零部件之一，正成为车企自研自制的重点方向。伴随头部车企在该路径上的布局愈加明晰，行业对“动力电池话语权”的讨论正在持续升温。
9月21日，理想汽车联合创始人、总裁兼总工程师马东辉在接受澎湃新闻等媒体采访时，从车企的视角解读了这一大趋势背后的动因：自研动力电池远不止是为了保障产能。
在马东辉看来，所谓动力电池品牌只是表象，用户真正在意的是其安全性、寿命、质量，以及最终的服务保障，“作为新能源汽车用户，大家最关注的真的是电池品牌吗？我认为，用户更关注的是品牌背后所代表的实际能力——电池安不安全、会不会起火，寿命表现如何，性能水平怎样。”
顶着不菲的摊销，车企自研的差异化价值究竟在哪里？马东辉介绍，围绕动力电池自研，理想汽车意在系统性解决行业现存痛点，相关落地思路主要从数据打通、整车系统协同、售后体系统一三方面展开。
首先是车企全链路数据能力建设。马东辉提到，倘若缺少自研自制能力，车企难以掌握电芯生产全流程完整参数，包括电化学配方、工艺指标以及单颗电芯检测数据，拿到的仅仅是一个“灰盒子”。
“车辆交付给用户之后，才是电池真正开始使用的起点。我们希望将用户使用过程所有数据持续收集，包括驾驶数据和充电数据，这些数据的价值不言而喻。对用户而言，最大的价值在于：我们可以提前掌握电池的使用状况和寿命趋势；如果生产过程中参数出现异常，我们可以提前发出预警。最理想的状态是，在电池装车交付之前就完成问题排查，而非等到用户手中才发现隐患。”他解释说。
在此基础上，车企还着眼于通过整车多系统协同来优化用户体验。马东辉以5C电池为例谈道，电池并非孤立硬件，其快充价值的释放，离不开配套超充网络的同步建设。
“我们在推进5C技术时，采取的是‘车端+桩端+云端’一体化策略，涵盖车端5C电池、桩端5C超充的开发生产与运营，以及高速公路5C超充站的自建部署。在整车层面同样如此。车上的电池并非独立存在，它与热管理系统、电驱系统、充电补能系统都息息相关，只有将其作为一个整体进行设计，才能真正把整车体验做到最优。”马东辉如是介绍。
除此之外，自研布局还指向了产品定义与售后服务的统一，以此化解行业售后痛点。
目前在行业内，一旦汽车出现电池衰减或故障，车企、用户、电池供应商三方往往存在判定标准分歧，故障溯源也很难快速界定问题出自电芯、PACK（电池包）、集成或是软件层面。
事实上，动力电池在整车成本中占比可高达三到四成，在动力电池维修领域，一场涉及诸多利益方的复杂博弈已经展开，消费者很容易被迫承担不必要的成本；而在更为重要的行车安全方面，记者从其他业内人士处了解到，动力电池企业后台出现异常提醒，却因信息链路不畅等原因导致的热失控事故亦非个案。
“由车企对整车产品全权负责，是客户的合理诉求，”马东辉强调说，“公司希望打通售后服务体系，统一售后标准定义，让用户不需要关注电芯供应商是谁、刹车底盘来自哪家，找理想就够了。”
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