广东
受地缘因素影响，航程拉长、船舶滞留和保险成本上升，使运输费用从石油贸易的边际成本变成影响炼厂采购和原油价格的重要变量。
据英国《金融时报》报道。随着伊朗战争持续扰乱中东原油运输，中东与亚洲航线上的大型油轮运价首次突破每天120万美元。受航线被迫调整、航程拉长以及霍尔木兹海峡运输效率下降等因素影响，中东至亚洲的超大型原油运输船（VLCC）供应严重紧张。
船舶经纪商Braemar数据显示，中东至中国航线的VLCC运价较8月底已经翻倍以上。这类油轮通常可装载约200万桶原油。巴西至中国航线的运输成本过去一周也上涨约三分之一，显示船舶紧缺正在向更远距离的原油贸易路线扩散。
航线拉长推高VLCC需求
由于伊朗战争迫使炼油厂扩大原油采购半径，越来越多油轮需要执行更长距离的运输任务。摩根士丹利分析师马丁·拉茨（Martijn Rats）表示，印度炼油厂开始从巴西、圭亚那、西非以及北海等地区采购原油，单次航程可能达到30至40天。
航程延长意味着单艘油轮需要更长时间才能完成一次运输周期，能够用于其他航线的船舶数量随之减少。过去一年大部分时间里，VLCC日租金仅在2万至5万美元之间。即使在战争爆发前，由于船舶结构性短缺，海湾原油货物的运输成本在今年2月也曾升至每天12万美元的历史高位。
能源咨询机构Energy Aspects创始人阿姆丽塔·森（Amrita Sen）称，当前“运价正在呈抛物线式上涨”，运输成本可能成为近期原油市场的重要约束因素。她表示，亚洲原油到岸成本已经接近每桶150美元。
霍尔木兹转运造成大量船舶滞留
霍尔木兹海峡的运输方式也加剧了船舶周转压力。目前约有60艘油轮往返穿越霍尔木兹海峡，再在阿曼湾将原油转移给其他船舶，以完成后续运输。
船舶经纪商Clarksons估计，全球约15%的油轮船队目前正在阿曼沿岸等待。由于大型油轮需要在海湾外等待货物，再通过船对船转运接货，运输周期进一步被拉长。
摩根士丹利的拉茨表示，船对船转运耗时很长，一艘超大型油轮有时需要空等约10天才能接到货物。船舶周转效率下降，使本已紧张的VLCC运力进一步受到挤压。
运费开始传导至原油到岸成本
高昂的运输成本正在改变炼油厂的采购经济性。Argus石油市场分析负责人汤姆·里德（Tom Reed）表示，航运过去只是石油市场中的边际成本，如今正成为影响价格的重要因素，目前运费约占原油运抵炼厂成本的五分之一。
保险成本也在同步上升。中东航行油轮面临的战争险在部分情况下已经达到船体价值的约10%，而在冲突程度较低的地区，战争险通常为3%或更低。
运输成本飙升之际，成品油价格仍处于高位，而布伦特原油本周已经回落至每桶约100美元，明显低于4月超过125美元的战时高点。Energy Aspects的森预计，如果运输成本继续推高炼厂采购价格、压缩炼油利润，炼厂可能进一步削减原油采购，从而反过来给原油价格带来压力。
Braemar高级油轮分析师玛丽·梅尔顿（Mary Melton）表示，原油运输成本已经达到创纪录水平，开始影响炼油利润并不意外。她估计，航运成本目前约占原油最终交付成本的20%至40%。
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