赎货费涨到26.4元/kg，货代暴雷致数百卖家陷入两难

跨境圈一记惊雷再现。

一张盖着双公司公章的结业函近期在圈内疯狂转发，深圳高*国际供应链有限公司（以下简称“深圳高*”）、深圳通**国际供应链有限公司（以下简称“深圳通**”）两家货代于9月15日发布结业通知，宣告公司停业。

表面看似“体面”的结业告知，背后却是数百合作者的集体焦虑：海外柜子被扣、货物无法派送、不断上涨的高额赎货费、更换抬头另起炉灶，让不少卖家陷入两难境地。

一纸结业函，撕开“公司结业”内幕

在两家货代公司的结业函中提到，今年3月11日，深圳高*公账遭遇司法冻结；8月5日，深圳通**公账同样被冻结。

接连两次的冻结，直接引爆公司的资金窟窿。

公开列出的公司欠款中，欧洲码头费100万，美国仓租100万，公账冻结资金45万，应收款项预估120-150万；对外拖欠订舱代理、美国清关代理、海外仓代理款项合计百万级别，欧洲欠清关行700万。海外柜子积压：美国9条柜，欧洲12条柜，还有4条柜子滞留在欧洲码头。

数字读起来只是一笔账，落到卖家和同行身上，就是数月的煎熬。

官方说法是账户被冻结导致无力运营，但受害卖家与货代同行的反馈却向一个核心矛盾：不是突然出事，而是长期拖欠海外清关行、海外仓服务商款项、服务商扣货自保等。

一海外服务商的话证实了这一说法：“我这边是德国海外仓，他们欠我钱，现在看怎么协商出货。”

由于货代长期拖欠海外仓与清关服务商费用，海外端直接扣押货物，不再提供派送服务。货是卖家的，但是卡在海外仓手里；货代没钱结清欠款，卖家想要拿回属于自己的货物，只能额外掏钱赎货。

赎货费一路暴涨，一条柜赎货费高达30万

卖家与货代同行的吐槽不绝于耳，很多人是今年3月走的货，至今货还躺在欧洲，派送彻底无望。

“3月份通过深圳高*走的货，现在说派送不了，让我自己去德国提货，有没有同样境遇的？”一位卖家表示，随即有不少卖家附和：凡是走深圳高*发往欧洲、至今没有派送的卖家正在互相联系，准备一起去找他们讨说法。

最让卖家难以接受的是，货不但送不到，还要再套一笔层层加码的赎货成本。

一开始提货赎货费用20元/公斤，后续直接上涨到26.4元/公斤。有卖家算了一笔账：2个方的货物，单单赎货费就要8000多元，如果再加上派送费用，总成本轻松破万。更夸张的是，一条柜子赎货费用高达30万，这还不算卖家已经提前支付出去的十几万元运费。

“反正现在赎货费比货值还高，不要货了，”有受害者反馈，货物拿回来也是亏本，据他们猜测，除了滞港费外，估计还要转港费、仓派送，想要货物大该是要一直补了，且只能按照深圳高*的方式走，赎货费不知道要给几轮。

美国站点卖家同样踩坑。一位家居卖家反馈，货物到港两个月迟迟无法派送。货代话术反复拉扯：先说清关下周出结果，后面改口货物遇到查验；当卖家追问放行时间，得到一句“没时间”，最后告知，想要货只能赎货。

“真的要气死了，就算新订单进来，也抹平不了心里的怨气。钱早就收走了，现在不派送，还让我们自己去海外仓提货，单单派送费就要1500欧，心里都在滴血。” 一位卖家在维权群里这样感慨。

随着越来越多受害者浮出水面，维权群人数不断上涨。一名货代同行称：“我进群好几个月，最开始群里只有五十多人，现在已经涨到200多人。” 不少卖家尝试联系货代沟通，部分客户已经被对方直接拉黑，沟通渠道彻底关闭。

“深圳高*早就爆雷了，怎么还在收货？”这句话，成为近期跨境卖家圈讨论最多的疑问。时间线也印证着这种“拖”法，有同行称，美国海运搞了4-6个月，欧洲海运2-6个月，货物积压周期长达一年半以上，频繁更换公司主体，且23年已经用其他抬头曝过雷，最近抬头更为新**通。

主体结业之后更换公司抬头，换壳继续揽货。这是很多跨境卖家最忌惮的行业潜规则。行业里不少暴雷货代，在旧公司爆雷、欠下巨额债务之后，会更换法人、注册全新公司主体，用新抬头重新开拓市场。销售团队不变、业务模式不变，依旧主打低价、长账期的卖点，去找不知情的新卖家揽货。

普通卖家如果只看公司名字，不去深挖股权、法人关联关系，很容易再次踩入同一个坑。

为什么中小货代暴雷，受伤的永远是卖家？

这次事件，并不是孤例。近几年跨境物流圈，货代资金链断裂、海外仓扣货的事情反复上演，但小编从物流从业者口中发现，不同视角的观点并不一样。

受害卖家：货权不在自己手里，被动承受所有风险。绝大多数中小卖家，发货时一次性预付运费。货交给货代之后，后续清关、海外仓、末端派送全由货代对接。卖家和海外仓之间没有直接合同关系。

一旦货代拖欠海外服务商款项，海外仓有权扣押货物。哪怕卖家全款付了运费，货也拿不出来。想要提货，只能承担这笔“赎货费”。付赎货费心疼，不付钱，货物长期堆存，仓租持续滚大，最后货物被拍卖销毁，损失全部库存。进退两难。

海外仓/清关行：垫资压力巨大，扣货是自保手段。海外清关、海外仓服务商，很多时候是先垫付码头费、仓租，再和国内货代结算。国内货代一旦拖欠款项，海外服务商就要持续承担高额成本。在收不到款项的情况下，扣押货物，是他们降低损失最直接的方式。海外服务商不会去找国内货代追责，货物是谁手里，就扣谁的货。最终风险传导到卖家身上。

行业同行：换壳运营、低价揽货，是高危信号。不少资深货代看到这起事件，并不意外。同行指出几个高危特征：长期超长时效、频繁更换公司抬头、多家主体接单、报价明显低于市场行情。靠低价吸引卖家发货，资金拆东墙补西墙，一旦遇到账户冻结、查验增多，资金链瞬间崩塌。等到问题暴露，已经积累大量欠款和被扣货物。

有行业老货代提醒广大卖家：“不要一味贪图低价物流渠道，谨慎选择小仓、合租海外仓。筛选服务商，优先确认服务商可以做到出单后24小时内发货，规避资金与货权风险。”

低价是货代行业最锋利的获客武器不假，但也是最容易出事的地方。当一家货代的报价明显低于市场水平，支撑这个价差的往往不是效率，而是账期，用别人的钱，赌自己的现金流。这一次，赌输了。