智能新能源车的安全升维战，被奕境X9引爆了

进入智能新能源车时代，什么是安全？进一步讲，对一辆豪华智能新能源车来说，什么是安全？是碰撞测试的五星评级？是电池不起火？是智驾不失控？还是车身够硬？

对于这个问题，很多豪华车企都给出了自己的答案，也都在力图重新定义智能新能源汽车时代安全。

在传统豪华车时代，安全被定义为“撞了之后人没事”。在智能电动车时代，安全被重新定义为“尽量别撞上”。但当一辆车既豪华又智能，当它承载的是一个家庭，安全的概念、内涵和外延需要再次升维。

近日，东风奕境曾清林和程劲文，给出了奕境X9的安全答案。这不仅是一场技术讲解，更是一次对“豪华智能新能源车安全”的重新定义。

一、安全不是单点防护，是全时空守护

最早的传统安全讲的是单点——碰撞那一下的安全，然后是某个系统的表现。后来有了主动安全，讲的是提前预判、避免碰撞。再后来有了电池安全、智驾安全，领域不断扩大，但基本处于各自为战的状态。

奕境X9认为，这远远不够。奕境X9搭载的天穹智盾安全系统，重新定义了豪华智能新能源车安全的内涵和外延。

曾清林提出，行业以前讲安全，都是基于单一个系统，或者某一个时点。天穹智盾把多系统软件和硬件结合，脱离单点时间概念，从时间和空间维度进行了拓展。以前五星安全是碰撞那一下，现在从碰撞发生之前到碰撞发生之后，全部融合。理论上从摩尔定律到韬定律，从2D到3D，不局限于单点、单技术、单系统，而是从空间和时间维度进行安全整体的融合。

程劲文把天穹智盾的优势总结为四句话：覆盖领域最全，硬件最强，软件最强，融合能力最好。覆盖领域上，天穹智盾包含六大安全——智驾安全、主动安全、被动安全、营救安全、电池安全、健康安全。

硬件上，有2400MPa热成型钢、92.4%高强钢铝合金占比。软件上，有华为乾崑智驾ADS 5和CAS 5.0全维防碰撞系统。融合上，把六大安全打造在一台车上，覆盖全维度、全体系和全生命三个维度。这就是全时空式的最高安全架构。

奕境认为：豪华智能新能源车的安全，首先是全时空的安全。不是某一个时点、某一个系统，而是从碰撞前到碰撞后、从硬件到软件、从主动到被动的全维度融合。

二、安全不是配置堆砌，是战略选择

把安全作为卖点，很多品牌都在做。把安全作为战略，选择就完全不一样了。

曾清林明确表示，奕境把安全作为非常重要的品牌支撑。这个支撑来自两个方面：一是东风和华为一贯以安全为根本理念，这是双方合作的文化基因；二是奕境在技术上有对应的储备，硬件和软件都能做到最强，这是差异化的方向。

战略选择意味着取舍。曾清林举了一个内部讨论的例子：可以把钱变成一个旋转电机，实现座椅旋转功能，这个功能一年可能只用到一两次。但用在安全材料上，是每天都受益的。内部讨论了很多次，最终一致选择后者。

曾清林还谈到，为什么奔驰奥迪沃尔沃能成为豪华品牌，依赖于在安全领域不断创新，才能真正赢得尊重。没有哪个品牌靠把内饰做好就能成为高端品牌，也没有哪个品牌靠把颜色做好或者把座椅做好就能成为高端品牌。

“往往是引领了技术的进步，真正造福于行业，才能赢得尊重。奕境选这条路虽然比较难、比较吃亏，表面上利润会更少，甚至要亏钱，感官配置可能稍微差一点，但得到的是信任和认可，这是长远的。”

程劲文把这种战略选择归结为奕境品牌的基因：安全至上、智能创新、开放共创。安全是奕境品牌的基因，源自东风工程师文化的骨血，用老百姓的话说就是“把肉埋在饭里面”，一脉相承改不了。

他总结，豪华智能新能源车的安全，不是配置表上的选项，不是营销话术里的卖点，而是品牌骨子里的战略。选择安全，意味着取舍，意味着放弃一些噱头配置，把成本花在用户每天受益的地方。

三、安全不是实验室数据，要经得起实测

叠罗汉视频是奕境X9安全实力最直观的证明。但曾清林特意强调，奕境选的是一条最艰难最实在的路，没有搞多少车，是实实在在拿重量堆的。做了20吨，只公布了16吨。所有实验都是正规实验室出来的。很多碰撞、翻滚测试，是从坡上下来，拿两吨多的台车去撞。这是奕境品牌和东风品牌严谨的地方，东风50多年造车底蕴，不搞噱头，做真材实料。

程劲文补充了更完整的故事：一台车做了三组测试，不是拿新车做的。先做顶压18吨和20吨，带随形工装——因为车顶是弧形的，做一个随形工装，弧形贴着弧形的面，上面接触集装箱的面是平的，更容易承压。从18吨调整到20吨。然后把随形工装去掉，变成裸压，没有弧形装置，没法均匀分布压力，相当于受力集中在几个点上，这时压到了16吨。

而且这台车前面两次承压已经战损了一点，结果还能保证乘员舱安全。东风骨子里是工程师文化，就是要把最极限的工况、最真实的工况做出来。客户车辆遇到事故时，比如山体滑坡或翻滚，不是随便给你搞一个弧形随形工装的压力，一定是不同角度的都有，所以干脆公布最极限的16吨。产品的顶压能力一定不止16吨，后面还会接着做挑战。

在被动安全硬件上，奕境X9用了2400MPa热成型钢上车，这是业内最高的数字。A柱采用热气胀管梁，全国不足5款产品采用；再加上2300MPa双门环，奕境是唯一一个。高强钢和铝合金占比达到92.4%，行业最高。近2.5吨台车105km/h碰撞，A柱不变形。

曾清林回忆：自己做技术员时，以前车门的门环就是普通钢板组成，驾驶舱前围的挡板可能没有用到1500兆帕，现在把侧面的门环已经用到2300兆帕。以前在国内的五星安全，按照50公里来碰都变形了，现在能量大了多少倍，都没有变形。

他介绍：研发投入上，奕境X9一台车的研发费用是行业的1.5-1.8倍。加上未来几个产品包括平台开发费用，起码百亿以上。东风和华为两边的研发资源都是无条件调配，分布在全国的几个研究所，优先满足奕境X9项目的调配需求。

四、安全不只是被动防护，是主动预判加营救冗余

传统豪华车的安全，核心是被动安全——车身够硬、气囊够多、碰撞后能保护乘员。智能电动车时代，主动安全成为新标准——提前预判、主动刹车、避免碰撞。

奕境X9认为，这还不够。安全的外延需要继续扩展。

营救安全被提到重要位置。曾清林解释，在法规里营救安全是很重要的一条标准，L3要求停下来，L4要求停到安全的地方去，营救安全一定是智驾的入门条件。

例如：奕境X9在第二排两个座位中间布置了超级电源和备用电源冗余，保证发生碰撞和事故时还有备用电力，保证车辆最后的解锁。和华为在软件冗余上也做了很多备份。营救安全不是机械的概念，是营救和软件结合的概念。

智驾安全方面，896线激光雷达加4激光方案，行业排名第三，本身应L3而生，具备L3架构冗余。曾清林说，L3是法律概念，法规什么时候开放，什么时候就可以实现。

程劲文补充，公布法规之后才会发准生证，准生证之前生的孩子，能不能享受L3上路的特权，现在不好说。能保证的是，发了准生证之后，符合标准生的孩子应该能上路。

程劲文把安全的外延扩展总结为：从被动安全到主动安全，再到智驾安全、营救安全、座舱安全，主动安全外延在不断往上扩。相信随着时间的沉淀，就像酿酒一样会越来越香醇。

他概括：豪华智能新能源车的安全，不是单一维度的防护，是从预判到守护到营救的全链路体系。是碰撞前能预判，碰撞中能守护，碰撞后能营救。是为L3/L4提前准备好的技术冗余。

五、安全不是一代人的事，是品牌基因的传承

曾清林说，奕境把安全作为战略，不是临时起意，而是长期主义。

他介绍，安全作为品牌支撑，来自东风和华为两个企业一贯以来以安全作为根本理念的文化基因。基于这个，奕境在安全这条道路上找到了一个新的路径——不是死磕单点的安全，是做升维，让用户能提前预判风险，开车更省心、更放松，这是每时每刻都能体会到的。很多小订客户选择奕境X9，就是觉得买了这个车确实会更省心，这种感觉更好。

他再次谈到，为什么奔驰奥迪沃尔沃能成为豪华品牌，依赖于在安全领域不断创新，才能真正赢得尊重。往往是引领了技术的进步，真正造福于行业，才能赢得尊重。奕境选这条路虽然比较难或者比较吃亏，表面上看起来利润会更少，甚至要亏钱，或者感官的配置会稍微差一点，但得到了信任和认可，这是长远的。

程劲文把这种战略选择归结为奕境品牌的基因：安全至上、智能创新、开放共创。安全是奕境品牌的基因，源自东风工程师文化的骨血，按照老百姓说的话就是“把肉埋在饭里面”，是一脉相承改不了的。奕境坚持做下去，包括沿着新的外延往外扩，所以现在有了智驾、营救和座舱安全，主动安全外延在往上扩。相信随着时间的沉淀，就像酿酒一样会越来越香醇。

“目前来看这个标签也慢慢形成一些基因。虽然是第一款产品，但根据小订用户的调研问卷，购买奕境X9前三名的原因是华为乾崑智驾ADS 5、东风的安全、以及大空间。这个以后一定会成为奕境的第一标签，作为品牌的核心基因。”

六、安全做得好，订单不会差

安全品牌立住了，市场也给出了正向反馈。

曾清林提到，用户购买时最看重的就是两点，一个是智驾一个是安全。在做小范围用户调查时，智驾排第一位，安全第二位。他上次和郭富城开车时，郭富城也提到，现在有家庭，不能像以前那么开车了，以前开车很刺激，现在开车就要安全。后面会持续强化安全的传播。

目前奕境X9小订订单已突破2万个，且每天仍在稳步上涨。曾清林透露，他最近花了很多时间跑终端，终端订单情况比预想中稍好，很多门店开业，硬件水平和服务水平都在向高端水准靠拢。

更值得关注的是用户结构的变化。上市之前，内部还在为最低配车型定什么价格产生激烈讨论。曾清林第一次在微博上披露，最低配刚开始那几天占比19%，现在已经降到了15%甚至12%。中高配订单越来越高，出乎预料。33.98万的中配占比接近50%，说明用户对奕境X9的产品价值非常认可。很多评论说奕境X9是来“拆9系台”的，确实打破了9系的价值体系。

客群方面，中产精英以上阶层占了绝大部分，一线城市占比60%多，公务员及中层管理以上客群占了50%左右。曾清林说，整个客户素质比较高，客户结构在不断优化。置换比例方面，曾清林摸了一个底，大概在65%左右，不过现在还没有转大定，数据不算准确。

交付方面，目前订单压力比较大。成都工厂以前是世界级的工厂，原来是欧系品牌的世界级标杆工厂。现在SKU比较多，颜色比较丰富，内饰比较丰富。奕境X9按订单生产，生产过程中华为和奕境包括集团里面所有专家都在成都联合办公，集合华为和整个集团最顶尖的力量来保障生产。希望尽快上市，让客户锁定订单，9月底和10月份首先开展交付工作。

程劲文最后说，奕境是东风和华为全栈原生共创模式诞生的新产物，联投共创，不是部件采购模式。零重力座椅双方总师一起开发，三种安全模式加三种按摩模式、14点按摩，做到类人式按摩。这是中国汽车行业一次全新模式的探索，把最强软件和最强硬件做到最原生融合。

回到开篇的问题：豪华智能新能源车，如何定义安全？

奕境X9重新扩大了这个问题的内涵和外延：

安全是全时空的守护，不是单点防护；

安全是战略选择，不是配置堆砌；

安全是真材实料，不是营销噱头；

安全是从预判到营救的全链路，不是单一维度；

安全是用户感受得到的安心，不是参数表上的领先；

安全是品牌基因的传承，不是一代人的事。

在汽车行业，安全是最难讲的故事，因为它不炫酷、不刺激、不直接带来感官享受。但安全也是最值得讲的故事，因为它关乎每一个家庭最根本的利益。

奕境X9选择把安全作为战略，用天穹智盾构建全时空安全架构，用16吨实压证明真材实料，用门店小道具让用户摸得着，用重庆21台车智驾直播展示底气。这条路更难、更吃亏、利润更少，但正如曾清林所说，得到的是信任和认可，这是长远的。