河南
你敢信吗？修运河本来是打通航道搞运输，结果活儿干完一算账，平白无故多出来一万三千多亩耕地？这事就发生在9月16日刚正式通航的广西平陆运河身上，说出来谁看了不说一句咱们基建人太会算了。今天咱们就唠唠这事到底是怎么来的，这运河背后藏着多大的一盘棋。
平陆运河的来头可不小，它是新中国成立以来，国家层面统筹建设的第一条通江达海运河。咱们国家之前修的运河，大多只是河和河之间连通，它不一样，直接把内陆水系和大海连在了一起。
很多朋友可能不知道，现在咱们国家内河航运的大布局早就定好了，叫四纵四横两网，全是服务长远发展的高等级航道。四纵就是四条南北走向的运河通道，京杭运河大家熟，剩下还有江淮干线、浙赣粤通道、汉湘桂通道。
平陆运河修好之后，汉湘桂通道直接就接上北部湾了，等于给广西西江到珠江多开了一条南北向的直达出海口。这下中西部省份想要出海，选择一下子多了不少。
之前四川、重庆、湖南、湖北的大宗商品要出海，大多得走公路铁路运到珠三角，要么顺着东西走向的珠江往东绕到广东，一路折腾下来成本不低。现在好了，可以直接走内陆运河到北部湾出海，北部湾的钦州、防城港、北海港，全是天然深水良港，停大船完全没问题。
水运的优势真的不用多说，现在内河航运的成本也就铁路的四分之一，公路的十五分之一，就是时效性差一点。那些对时间要求不高的工业原材料之类的大宗商品，走水运太合适了，实打实帮企业降物流成本。
不光如此，西部像重庆、成都这些地方，也多了一条直达大海的通道，整个中西部的运输布局一下子就活了，相当于给传统的公铁、绕道出海的模式做了完美补充。
四横就是咱们国家东西走向的四条天然大河，长江、淮河、西江、黑龙江，这也符合咱们西高东低的地理地势。两网更好懂，就是长三角和珠三角的航道网，本来就发达，整合起来效率更高。
咱们规划到2035年要建成2.5万公里高等级航道，这种航道对吃水、通行高度都有要求，不是随便挖挖就行。目前已经建成1.8万公里，剩下将近四分之一要在未来十年修完，刚好跨越十五五和十六五两个规划期。
接下来要重点推进的就是汉湘桂和浙赣粤这两个大工程，我们现在说的平陆运河，其实就是汉湘桂线广西境内南宁到北部湾段，先通了这一段，接下来再往北延伸接湖南湖北。
浙赣粤运河更有意思，从杭州出发走钱塘江，连上江西的水系，再往南打通江西和广东，最后连珠江出海口。钱塘江上游常山江和江西信江之间也就隔三十公里，打通之后整个线就连起来了，工程量不算离谱，收益却很大。
说出来你可能不信，按整个规划走，以后西安都能走水路直达出海。当然目前黄河淤积比较严重，通行条件不太好，整个线路主要还是靠长江、珠江这些水系条件好的河道，这个规划的长远性真的超出很多人想象。
为啥咱们要花这么大功夫修内陆运河，本质还是为了制造业。对制造业来说，能源成本和运输成本是最大的两项开销。要是能靠内河航运把运输成本打下来，对提升内陆制造业的竞争力帮助真的很大。
现在沿海地区制造业成本越来越高，不少企业要么往内陆迁，要么往东南亚走。要是内陆能把运输成本降下来，企业不用去东南亚，留在内陆就能拿到差不多的成本，这不就能稳住咱们的制造业优势，还能带动内陆发展嘛，这盘棋下得真的很远。
想通了平陆运河在整个大布局里的位置，再看多出来一万三千多亩良田这事，就知道根本不是撞大运，全是规划好的匠心。平陆运河全长134.2公里，总投资727亿元，本来目标就是打通西南货船直奔北部湾的出海通道。
结果工程验收的时候，大家一算，航道挖通了不说，凭空多出来13800多亩耕地，相当于白捡了好大一片良田，这事说出去谁不羡慕。
奥秘其实就在开挖出来的3.15亿立方米土石方，这个开挖量差不多是三峡工程的三倍，体量相当大。工程建设的四年里，还给沿线群众提供了超过七万人次的务工机会，发出去的工资超过26亿元，实打实帮当地老百姓增收。
从项目一开始规划，人家就没把挖运河当成一件孤立的事，挖土、造田、节水、降本、护林全都统筹安排到了一起。挖出来的土石方直接用来平整低洼荒地，整理完就是能种庄稼的好农田，一点都不浪费。
等于花一份投资的钱，办了通航道、增耕地、促就业、护生态好几件事，七百多亿的投资，算下来是一本环环相扣的多赢账，这样的基建真的越品越觉得厉害。
参考资料：央视新闻 《平陆运河正式通航》
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