两轮电动车销量突然降了：不是没人骑，而是老百姓不愿再入手新车

早高峰的城市路口，成群的电动车依旧把非机动车道挤得满满当当；小区单元楼门口、菜市场周边，密密麻麻的小电驴还是占满了所有停车空位。日常出行里，两轮电动车的存在感一点没降，可线下门店的新车生意却冷了不少。

不少开了五六年电动车店的老板都感慨，路上跑的车不见少，进店买新车的人却少了一大截，这就是当下两轮电动车市场最真实的现状。

走在大街小巷，随处可见骑着电动车通勤、接娃、跑外卖的人，骑行的需求从来没有消失，甚至随着城市通勤半径扩大，还有越来越多人依赖两轮出行。

来自中国自行车协会的数据显示，截至 2025 年 9 月，国内电动自行车社会保有量已经达到 3.8 亿辆，相当于每 4 个中国人里就有 1 辆，这个数字还在缓慢增长。

和庞大的保有量形成反差的，是新车销量的持续走低。根据奥维云网发布的产销数据，2026 年上半年国内电动两轮车行业内销销量 2825.2 万台，同比下降 12.6%。

其中一季度下滑幅度最大，内销 1200 万辆，同比降了 17.4%，二季度市场稍有回暖，降幅收窄到 8.7%，但整体下行的趋势并没有扭转。

线下终端的感受更直接。多地电动车经销商都提到，从 2025 年底新国标全面落地之后，门店的客流量就掉了六成左右，以前生意好的时候，一个月能卖出上百台车，现在旺季也就三四十台的销量。

不少门店老板说，现在进店的人大多是来修车子、换电池的，真正问新车、买新车的少之又少。说白了，不是大家不用电动车了，是手里的旧车还能凑合用，没到必须换新车的地步。

很多普通家庭的电动车都是 2023、2024 年前后买的，正常保养的话，车身车架再用个三四年完全没问题，电池衰减了换一组新电池也就几百块，成本远低于买新车，大多数人都会选择再骑两年。

对于很多工薪阶层来说，电动车就是个代步工具，能骑就行，没必要年年换新款，只要车子没大毛病，谁也不愿意多花这笔冤枉钱。

老百姓不愿意买新车，从来不是单一原因造成的，是好几件事凑到了一起，让大家的购车意愿降了下来。

前两年的以旧换新补贴退坡，是最直观的影响。2024 和 2025 年，电动自行车还在国家以旧换新的补贴名单里，换新车的时候，叠加上门店的旧车抵扣，一辆车能省好几百块，不少人本来还能再骑一年的，也趁着补贴提前换了车。

可 2026 年的补贴政策里，电动自行车被移出了名单，各地也没有跟进的地方补贴，相当于买车直接多花几百块，很多本来打算换车的人，直接就把计划往后推了。

新国标全面落地带来的涨价，也让不少消费者打起了退堂鼓。新版国家标准对车辆的安全性能、材料阻燃性、防篡改系统都提出了更高要求，检测项目从原来的 38 项增加到 112 项，企业的研发成本、生产成本都涨了。

从 2026 年 4 月开始，多个主流品牌都调整了价格，单台车型涨幅普遍在 100 到 300 元之间。一边是补贴没了，一边是车价涨了，对于对价格敏感的普通老百姓来说，购车的门槛一下就高了，观望情绪自然就重了。

还有一部分消费需求，被提前透支了。2025 年底新国标过渡期结束前，旧国标车型可以最后清库销售，价格比新车便宜不少，当时很多人都赶着末班车抄底买了旧标车，这部分需求本来是未来一两年的换购需求，集中提前释放之后，后续的市场自然就空了一块。

不少经销商也承认，去年年底的清库热潮卖光了大半年的库存，也把今年的生意提前做完了。除此之外，电动摩托车的分流也不容忽视。同样三千左右的预算，新国标电动自行车限速 25 公里每小时，电池容量也有限制，而电动摩托车续航更远、速度更快，能满足更长距离的出行需求。

虽然电摩需要考驾照、上黄牌，还要买保险，但不少年轻人、跑业务的从业者更愿意选择电摩。中国摩托车商会的数据显示，2026 年上半年国内电动摩托车销量 189.61 万辆，同比增长 13.04%，6 月单月增幅更是超过 50%，确实抢走了一部分原本属于电动自行车的客源。

销量降温听起来是坏消息，但换个角度看，这也是两轮电动车行业告别野蛮生长，走向成熟的必经阶段。

过去十几年，两轮电动车行业靠的是新增用户的红利，家家户户从无到有买车，市场靠走量就能活得很好，也因此陷入了低价竞争的怪圈，小品牌靠低价抢市场，产品质量参差不齐。

现在保有量接近饱和，市场从增量时代进入存量时代，再靠价格战已经走不通了，倒逼企业往产品升级的方向走。

现在的市场分化已经很明显，传统主打性价比的品牌销量普遍下滑，但主打智能化、高端体验的品牌反而逆势增长。2026 年上半年，九号智能电动两轮车销量同比增长 19%，小牛、极核等品牌的销量增幅也都在 20% 以上。

这说明消费者不是不愿意花钱，是不愿意为同质化的低价车花钱，只要产品体验够好，比如有智能解锁、续航扎实、做工精良，大家还是愿意买单的。

除了产品升级，存量市场也给行业打开了新的空间。以前商家只盯着卖新车这一件事，现在 3.8 亿辆的保有量，背后是巨大的后市场需求，换电池、维修、保养、安全检测，这些都能成为新的盈利点。

不少经销商已经开始转型，把更多精力放在售后服务上，靠服务留住老用户，比天天想着拉新客更靠谱，也更稳定。

长远来看，这波市场降温也是在挤掉行业的泡沫。新国标抬高了准入门槛，那些靠低价低质生存的小品牌会慢慢被淘汰，留下来的企业能更专注于产品安全和技术升级。

对于普通消费者来说，以后买车不用再在一堆杂牌里挑来挑去，能买到的产品会更安全、更耐用，骑行体验也会更好。行业不用再靠打价格战内耗，反而能沉下心来做更好的产品，最终受益的还是骑车的普通人。

两轮电动车从来都不是什么高端消费品，它是老百姓日常出行的刚需工具，它的市场变化，始终连着普通人的生活成本和出行需求。