御水飞行获千万级天使轮增资 境外资本首度押注电动水翼艇

深圳智能水翼艇公司御水飞行完成千万级天使轮增资，松禾资本连续加注，两家境外机构首次入局。

海经社获悉，9 月 18 日，御水飞行（深圳）科技有限公司的新一轮天使轮增资落地。松禾资本作为老股东继续追加，一點科創投資控股（香港）有限公司与 COCOON INVESTMENTS TWO LIMITED 两家境外机构第一次出现在股东名单。金额未披露，市场预估千万级。成立 14 个月、产品刚进入交付期，这轮融资最大的看点在股东结构：深圳本土科创企业此时引入香港和离岸主体，通常指向境外融资通道搭建或海外市场架构预埋。御水飞行产品对标 Candela、Navier，刚港在第 13 届摩纳哥新能源船挑战赛获奖，境外股东入局意图清晰。新进的香港公司 2026 年 5 月 26 日注册，公开经营信息有限，应为本次投资专设的境外持股平台；COCOON INVESTMENTS TWO LIMITED 同样为离岸投资实体。松禾资本从首轮天使跟投到本轮加注，说明公司在过去一年完成关键里程碑，至少在产品交付和赛事验证上交出成绩。

从游艇设计到水翼整机

御水飞行的创业起点在物理约束：同等技术指标下，燃油游船续航可达 200 公里，普通电动船只有 30 到 50 公里。电池太重，水上电动化先被重量拖累。创始人吴关的解法是让船体离开水面。水翼在特定速度产生升力，将船身抬离水面，阻力骤降。公司披露实测阻力降低 80%，续航突破 80 公里，较传统电动船提升一倍。吴关是热那亚大学与米兰理工大学船舶游艇设计专业联合培养硕士，后在吉隆坡大学攻读船舶海洋工程博士，曾任职 Ferretti Group，海外学习工作多年。2017 年回国后，他参与 “寻仙号”、128 米趸船、珠海 “九洲湾一号”、“中船智艇一号” 等设计项目。

2024 年 8 月团队启动水翼艇研发。2025 年 5 月公司注册成立，深圳科创学院出资设立种子轮，随后 “大疆教父” 李泽湘旗下 XBOTPARK 基金经东莞清水湾二期基金出资近千万元完成首轮天使投资。李泽湘系在水上电动化早有布局，松山湖机器人基地孵化的逸动科技已是电动船外机头部企业，投资御水飞行相当于从动力系统向整机平台再落一子。

御水飞行的技术路线围绕三个关键词展开：碳纤维轻量化、主动水翼控制、车规级标准。船体用碳纤维复合材料，整船重量压在 800 公斤；智能控制系统靠传感器感知水流变化，实时调整水翼角度，让航行和转弯更平稳。车规级指向的是把汽车工业那套标准化、可靠性思路搬到船上。 产品端，Y-3 三座版已在 2026 年 4 月发布，船长 4.9 米，巡航速度 15 节，最高航速 20 节，实测续航突破 80 公里，可在 3 级海况下平稳航行。五座旗舰版 Y-5 的概念图同步亮相，指向家庭出行与商用场景。7 月，Y-3 以 “Alaqua” 号出征第 13 届摩纳哥新能源船挑战赛，并在 SeaLab 组别夺得季军，这是该赛事创办 13 年来中国团队首次登上领奖台。赛前，深圳前海管理局协调市水务局、海事局打通海上试验审批流程，在前海湾为企业提供实船测试环境。

十亿美元级赛道与价格空当

电动水翼船赛道正在重复电动车产业的经典故事：主动水翼控制、碳纤维量产、电池密度逐个解锁；标杆产品从原型走向规模交付；资本开始为产能下注。瑞典 Candela 是这条赛道的绝对标杆，休闲艇 C-8 与渡轮 P-12 构成双产品线，飞控系统每秒进行 100 次调节。2026 年，Candela 完成 3000 万欧元融资用于建设第二工厂，并获得挪威运营商 Boreal 的 20 艘 P-12 订单，首批两艘计划 2027 年交付，其余将在 2028 至 2030 年间分批投入运营，订单储备已超过 65 艘。美国阿拉梅达的 Navier 推出 N30 主动水翼平台，续航 75 海里，获谷歌联合创始人 Sergey Brin 支持，团队有美洲杯帆船赛工程师背景，2026 年与 JIH Global Investment 合作，将在马尔代夫部署 100 艘电动水翼艇，首批 5 艘今年投入运营。新西兰 Vessev 的 VS-9 已在 Fullers360 投入商业运营，英国 Artemis 的 EF-24 则瞄准 150 人级城市水上公交。

市场基数小、增速可观。据第三方研究机构口径，2025 年全球水翼船市场规模约 10.6 亿美元，其中商用运输和休闲两块合计占了八成以上。电动水翼细分市场 2025 年约 1.53 亿美元，预计至 2035 年复合增长率约 16.4%。全球休闲船艇的电动化渗透率目前尚不足 3%。休闲电动水翼艇的主力价格区间在25 万至 42 万美元之间，Candela C-8 约 39.5 万美元，Navier N30 约 37.5 万美元。这个区间足够高端，但也把大众休闲市场和文旅运营场景留在了门外。中国公司的机会恰在于此：用珠三角和长三角的复合材料与新能源供应链，将 “水上飞行” 的成本打下来。行业测算显示，电动水翼品类中长期复合增速可达 22.03%，全口径市场规模折合人民币约 30 至 33 亿元。盘子不大，但增速快、渗透率低，处在商业化爆发的前夜。

御水飞行定位 800 公斤总重、同级别最高性价比，瞄准的正是这个空当。吴关的游艇设计背景保证船型与品质的下限，李泽湘系的硬件量产方法论与逸动系的水上动力产业资源提供供应链纵深，深圳前海和珠海金湾的制度创新给出测试与生产便利。这套组合是用中国供应链重构水翼艇的成本结构。

本轮增资后的节奏种子轮搭班子，首轮天使支撑从图纸到首艇交付，本轮增资在产品交付与摩纳哥赛事曝光后引入境外资本，为规模化与出海做足准确。首轮天使资金投向研发迭代、碳纤维复合材料工艺优化、智能控制系统升级与市场拓展；后续观察点在于：Y-3 累计交付与运营反馈能否形成正向循环，Y-5 旗舰上市节奏是否符合预期，行业级订单（文旅运营、公务艇）能否突破，本轮境外股东对应的后续融资与出海动作如何落地。御水飞行是 “水上电动化” 叙事里阶段最早、位置最靠前的中国样本之一。赛道有 Candela 验证过的确定性，定位有性价比空当的差异化，股东有李泽湘系与松禾的资源背书，团队有游艇设计专业底子。

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