敦煌必须体验下“飞天”，高域来交作业

海上丝绸之路起点的广州，遇上陆上丝绸之路的重镇敦煌，想一起飞天。飞行汽车来了。

中秋国庆，如果你打算去敦煌，可以先预演一下行程：白天在鸣沙山数骆驼、排队等摆渡车；咬牙去一趟雅丹，单程两个半小时，看一眼戈壁，再开两个半小时回来。

敦煌的好，一半耗在了二维的路上。

而这座城，明明是世界上唯一把"人在天上飞"画进文明基因的地方。莫高窟的飞天，已经飞了一千五百年，大家来了几十年，还得在地上堵着。

敦煌缺"飞起来"的打开方式。敦煌需要飞天，不单单是隔着玻璃看壁画里的飞天，还要自己飞天着玩。

9月22日，敦煌市与广东高域科技有限公司签署战略合作框架协议，打造首个低空交旅融合枢纽示范项目；高域旗下的eVTOL GOVY AirCab，同日完成敦煌首次公开飞行演示。

高域来敦煌，不是来卖飞机的，也不是来加一款空中观光项目的。他要把"飞天"从壁画里写出来，写进现实，让飞不再是敦煌的图腾，而是敦煌的路。

1、敦煌抬头看

高域GOVY AirCab在敦煌会展中心南侧广场，完成首次公开飞行演示：晨光里缓缓升空，在30至50米高度完成环绕飞行和定点悬停，飞行器轮廓和戈壁大漠同框。

按规划，项目分三步走：先做展示推广，打造"飞天丝路"文旅IP；再试点运营，完善配套、丰富业态；最终把起降点在景区之间组网，形成可全国复制的交旅融合模式。

判断一个低空项目是噱头还是生意，只看一个问题：它解决的痛点是不是真的。

敦煌的痛点，是真的，自古以来，就需要飞天。

景点之间远得离谱。 敦煌市区到雅丹国家地质公园约180公里，地面车程单程两个半小时起步。

莫高窟、鸣沙山月牙泉、阳关、玉门关、雅丹，大家去敦煌玩的经典动线，是把大把时间耗在国道上。高域在启动仪式上说得非常直接：eVTOL产品将在敦煌"以低空直连，打通各个间隔较远的景点，减少地面交通浪费的时间”。

上午在鸣沙山骑骆驼，午饭前就能悬停在雅丹魔鬼城上空看戈壁，这个体验，地面交通给不了。

2、

飞天是玩什么？

"飞天"是全中国独一份的低空文化IP。 别处飞eVTOL是交通工具，在敦煌飞，是飞天壁画在一千五百年后长出了实体。高域和敦煌政府计划把飞天壁画、丝路元素做进涂装、航线包装和文创衍生品。

另外客流基本盘足够大。 敦煌年接待游客2400万人次，每年举办数百场大型集会活动。这里的空域条件是拿数字说话的。 敦煌全市300米以下试飞空域达2.6万平方公里，覆盖市域国土面积97%，全年适宜飞行天数超过300天。

地广人稀、空域干净、晴天率高。

鸣沙山上空的"空中观光"可以换代了。

今天敦煌的空中游览靠直升机和动力滑翔机，贵、吵、运力小，飞行员是有执照门槛的稀缺人力，票价降不下来。

AirCab是无人驾驶多旋翼，碳纤维复材占比超90%，25分钟快速补能，多重冗余安全设计，能把空中观光从"几百块一次的富人项目"变成普通游客舍得买的标准项目。

市区—雅丹的低空直连，这是最值钱的一步棋。高域产品矩阵里，AirJet本就面向200公里级城际出行，180公里的市区到雅丹。

更关键的是，甘肃（敦煌）国际空港管理委员会的代表已经把路线图说了出来：项目将首先依托月牙泉、阳关、玉门关、雅丹地质公园、悬泉置等重点景区，标准化落地低空观光体验项目，未来构建串联各大景区、联动城区的低空文旅交通环线。

在千年古驿站之间飞eVTOL，这个叙事全国独一份。敦煌喜欢，高域想起实现。

观光意外，交通枢纽接驳。 高域明确说要在交通枢纽附近部署起降点。未来落地敦煌机场、火车站，游客出站后不是挤大巴，而是打开App呼叫一架AirCab。"我们希望用户打开一个App，输入目的地，剩下的交给系统，一键直达，自然安心。"

无人驾驶飞行器不受驾驶员工时限制，旺季加班飞，飞天涂装的飞行器本身就是移动展品，配合鸣沙山600架无人机灯光秀，白天飞人、晚上飞灯。这套组合拳，敦煌用得起来。

3、

低空旅游市场规模

接近400亿

苏庆鹏在启动仪式致辞里表示，去年国内的低空旅游市场规模接近400亿，预计到2030年有望突破2000亿。

今年上半年低空文旅的接待量也超过了1200万架次，比去年同期翻了一倍还多。

"文旅场景正在成为低空服务中最容易形成真实付费和公众感知的突破口。"

"利用eVTOL技术，实现'交通+观景'合一"，观景是流量入口，交通才是复购逻辑。游客可以为猎奇飞一次，但只有"真省时间"才会让本地人、二刷游客持续买单。

高域科技副总经理葛晶把话说得更具象：

"以往游客更多是在二维平面看风景，就旅游体验而言还有较大提升空间。以敦煌为例，如果游客搭乘飞行器欣赏雅丹、阳关、玉门关等景点，可以更直观感受特殊地貌和历史文化遗迹的魅力。"

"'低空+出行''低空+文旅'将率先落地"，"很多用户并不惧怕飞行本身，怕的是'未知'。"所以AirCab做了起飞前语音引导、舱内视野设计。

4/

事情很难

低空经济火了两年，"签战略合作框架协议"这七个字已经严重通胀，全国各城市累计签了几千份低空协议，真正常态化载人运营的屈指可数。

适航。 高域计划2026年完成适航认证，目前仍在推进中。AirCab现在每一次"公开飞行"，严格说都是限定条件下的展示。

定价，苏庆鹏自己测算过：区域城际交通单次价格要控制在传统出租车的3倍以内才有大众市场。景区空中游览可以靠溢价，但"交通"属性的场景必须过价格关。

葛晶自己也承认："低空出行是完整的系统工程，航空器、空域、气象、调度缺一不可。"

5/

小结

2025年6月香港全球首发，现在拿超2000架意向订单，从广州海心沙城市核心区飞行，黄埔工厂首台下线，再到今天落子敦煌，高域的路径一步步走，先在政策友好、容错率高的文旅场景把"飞"做成"运营"，再把敦煌沉淀出的起降点规划、航线设计、安全运营标准拆成可复用模块，输出给全国的历史文化名城和风景名胜区。

高域"虽然我们只造飞行器，但生态当中的每一环，我们都会积极参与推动。"

飞天壁画上的仙人，一千五百年里一直没落地。高域现在要做的，是让每个普通游客都能当一次飞天，而且不用花掉1 周的工资。

这才是"让飞行汽车成为人们游览山河、触摸历史的新方式"。