北京
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这几天，我们实验室的CR450时速400公里高速动车组工程样车正在做测试。看着它，我总想起40多年前从江苏坐绿皮火车到四川上学的情景——四天三夜，又慢又挤。如今高铁从时速70公里到350公里，正在向时速400公里迈进，这一路，我既是见证者，也是参与者。
我赶上国家交通事业大发展的好时代，当年在反复推导中首创的“车辆—轨道耦合动力学”理论，如今已广泛应用于中国铁路六次大提速和高铁工程，是时代给了我这个舞台，也是众多科研人接续奋斗的结果。眼下，我和团队正在川藏铁路、成渝中线高铁等重大工程上攻关，努力建立我们自己的运营维护技术标准和安全监控预警体系。
从教40年，我带出100多名研究生和博士后。我对学生最常说的一句话是：科研不是写论文、拿“帽子”，而是真正解决实际问题。这些年，我一直把国家重大工程作为“练兵场”，让学生到现场去、到一线去，在攻克真难题中长真本事。
对未来，我充满信心。我最大的心愿，就是让“中国标准”成为全球铁路的“通用语言”，让更多年轻人站稳建设教育强国、交通强国的接力岗，跑出属于他们这一代的好成绩。
（本报记者 张滢 采访整理）
《中国教育报》2026年09月23日 第01版
作者：本报记者 张滢 采访整理
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