轨道上的长三角：上海探索技能人才跨城培养丨魔都技能工厂

界面新闻记者 | 孙晶智
界面新闻编辑 | 庄键

一项源自中国城市轨道交通运维实践、采用中国标准的技能项目，正站上世界技能大赛的竞技舞台。

9月22日在上海开幕的第48届世界技能大赛上，轨道车辆技术项目将作为新增赛项，迎来首秀。2024年，该项目曾以表演赛的形式亮相法国里昂的第47届世界技能大赛。

轨道车辆技术项目围绕车辆检修、安装调试及故障诊断等场景，考核选手的专业实操能力。一个看似简单的轨道车辆故障，可能涉及机械、电气等多个系统。

上海交通职业技术学院轨道车辆技术赛项教练黄凯莉告诉界面新闻，“世赛选手要同时判断机械、电路类故障，全面掌握受电弓、车门、转向架、整车等多个领域的系统知识。”

上海交通职业技术学院是本届大赛轨道车辆技术赛项上海选手培养基地院校辅基地，也是上海唯一开设城市轨道交通类专业的高职院校。世赛轨道车辆技术项目选手的培养工作，主要由其二级学院轨道交通学院承担。

上海交通职业技术学院轨道交通学院副院长刘见见告诉界面新闻，长三角轨道交通产业的发展趋势，要求学生掌握车辆整套系统知识，人才培养思路从单纯掌握检修操作，转向整车系统综合能力的培养。

中国城市轨道交通协会发布的报告也提及，伴随城轨云技术的普及，跨专业融合趋势加剧，信号、车辆等传统专业边界逐步淡化，行业对复合型技术技能人才需求持续增长。

轨道交通学院开设了城市轨道车辆应用技术、城市轨道交通机电技术、城市轨道交通供配电技术、城市轨道交通工程技术、城市轨道交通通信信号技术、城市轨道交通运营管理共6个专业，支持学生跨专业选课。

轨道交通行业的另一个变化，是市域铁路等轨道交通正在突破城市边界。市域铁路是介于地铁与高铁之间的轨道交通形式，运行时速可达100-160公里，兼顾城市通勤与城际互通功能。

《上海市城市总体规划（2017-2035年）》提出，目标到2035年市域线（含市域铁路和轨道快线）规划总里程超过1000公里。上海当前有多条市域线路在建，是支撑长三角一体化的重要交通基础设施。例如，南枫线未来将向西对接浙江嘉兴至枫南市域铁路，打通沪浙省界轨道通道。

上海市“十五五”轨道交通建设示意 图片来源：上海市人民政府

2024年开通的上海机场联络线，连通了浦东和虹桥两座机场，是上海市第一条全新新建的市域铁路，轨道交通学院已有近360名学生入职机场联络线的司机岗、检修岗等岗位。

上海市域铁路运营有限公司（下称上海市域公司）在2022年成立，负责机场联络线等上海新建市域铁路的运营、维保与管理，已成为轨道交通学院毕业生的主要就业去向。

2024年起，上海市域公司在轨道交通学院启动大规模招聘。学院2026届331名毕业生中，141人入职上海市域公司，占总人数的42.6%。此前两年，这一比例分别为24.3%和33.6%。

上海市域公司副总经理徐明告诉界面新闻，上海机场联络线在2024年12月投入运营，当时公司自身的培训场地和师资，不足以支撑市域线人才需求，因此考虑和院校开展校企合作。此外，市域铁路本身是服务长三角的区域性交通项目，未来江苏、浙江市域线路将与上海市域线实现互联互通，苏、浙两地线路制式、运营管理体系会和上海市域线路相近。

基于以上背景，上海市域公司计划在江浙沪各选择一所轨道交通类头部高职院校联合培养市域铁路人才。2024年5月，上海市域公司联合上海交通职业技术学院、浙江交通职业技术学院、南京铁道职业技术学院，开设“2+1订单班”，专门培养市域铁路人才，开启了长三角轨道交通人才的跨城联合培养。

当年11月，首届“2+1订单班”正式开班。合作项目将市域铁路7个核心岗位拆分，由三所院校分工培养：上海交通职业技术学院负责工务（轨道）检修工、供电检修工；浙江交通职业技术学院负责机电检修工、车辆检修工；南京铁道职业技术学院负责列车司机、通号检修工、车站值班员。

刘见见告诉界面新闻，参与“2+1订单班”的学生，前两年在本省学校完成基础课程学习；学习结束后参加上海市域公司统一招聘面试，录取后第三学年根据目标岗位，前往对应区域的合作院校进行岗位专项学习和企业实训，经过考核后与上海市域公司签约。

对于“2+1订单班”的学生而言，在校的第三学年即可参与定向岗位培训，提前一年锁定就业岗位，入职后仅需完成安全教育、跟岗带教等短期实训即可快速取证上岗，大幅压缩培训周期。

与之相比，以往的上岗培训通常在学生毕业后开展，有的工种培训周期可达两年。

第48届世界技能大赛新增轨道车辆技术赛项，实地探访上海选手培养基地

上海市域公司也在进一步升级培养模式。界面新闻从该公司获悉，除原来三所高职院校外，今年公司已新增上海工程技术大学、上海应用技术大学作为订单班合作院校，把这两所学校的本科生、研究生纳入订单班人才培养体系，后续订单班将在5所院校开展招生。岗位最后一年的上岗实训教学工作，仍由三所高职院校承担。

“2+1”模式因此将升级为“N+1”模式。针对四年制本科生，前三年完成校内理论教学后最后1年开展岗位培训，即“3+1”；针对本科毕业后就读两年制硕士的研究生，学生在前五年完成在校学业，最后1年参与岗位培训，即“5+1”。

徐明称，长三角市域铁路的运营、管理标准总体上是相似的，这套“N+1”人才培养模式，可为后续上海其他市域线的建设以及长三角市域铁路人才培养提供重要参考。

在这套跨区域培养体系里，企业深度参与人才培养全流程。轨道交通学院搭建了行业专家库，专家库包括来自申通地铁集团等企业的工程师、专家与一线技术能手。学校调整人才培养方案、课程体系时，会邀请企业专家共同研讨。专家也参与课程开发、专题讲座、毕业论文指导以及实训教学。

公司也在联合三所高职院校编制订单班教材。目前已有一本教材即将正式出版，预计2027年全套八本教材将全部落地。“教材也具备可复用性，后续的市域铁路建成运营过程中，同类岗位的人才培养都可以直接参考使用，这也体现出上海市域铁路在长三角市域铁路发展中的引领作用。”徐明介绍。

沪苏浙皖组成的长三角经济高地，2025年GDP总量占全国约24.7%，区域内拥有10座GDP万亿城市，数量约占全国三分之一。2018年，长三角一体化发展上升为国家战略。在各类加快长三角一体化的举措中，市域铁路网络将为长三角地区的乘客提供“同城化”的出行体验。

长三角轨道交通加速一体化的同时，人才培养也在跨出城市边界。一名在上海入学的年轻人，有机会前往南京接受列车司机岗位实训，最后回到上海在市域铁路线上岗。随着长三角轨道交通线路网络不断延伸，行业复合型人才的培养体系也在同步拓展。