北京
大巴师傅开车，盘子抡得冒烟。从左到右打死，方向盘要转1600°。这不是师傅手劲大，是转向比决定的——大巴的转向比能到25:1，师傅抡25°，车轮才走1°。
有人问：为什么不能手转1°、轮转1°？答案很直接：手一抖就冲人群了。汽车驾驶员是基数超大、下限很低的特种机械操纵员群体，容错率必须留够。
转向比到底是个什么东西
手握的方向盘并不直连车轮，中间隔着一个转换比例。不同车型的比例差得很远：
- 越野车：约18:1，越野需要容错率，拐弯要打好多把
- 家用车：约13:1
- 高组别赛车：约6:1
轿车、MPV、SUV、跑车、轿跑这类轻型民用车，转向比基本都大于10。低于这个数，车会太"贼"，太难开。
按14:1算一笔账：方向盘转14°，车轮转1°。假设某前驱车车轮可转28°，从中往左打死需要14×28=392°，从左往右打死就是784°。要安全完成这个动作，最合理的配置就是圆形盘，退一步也得是D型盘。
操纵杆为什么在民用车上活不下来
模仿飞机操纵杆的设计，没法安全完成784°的转向。做这种设计的企业，结局是顺利倒闭。
这跟国籍没关系。有个瑞典车企也干过同样的事，在次贷危机期间顺利关张大吉——它家是造战斗机的。
到了专业赛车领域，逻辑反过来了。GT系列往上到方程式，转向比越来越小，驾驶者技术越来越牛，才会出现类似飞机操纵杆的非圆盘设计，过急弯不需要左右换手。
比如转向比6:1，前轮最多转35°，从中往左打死需要6×35=210°，从左往右打死420°。左右手不离开握处就能完成转弯，符合比赛节奏和车舱狭小空间的限制。前提是，你车技够牛。
老车新车的盘子，转的圈数差得离谱
有玩家在神力科莎Rally里对比过不同车型的方向盘最大转角：古董车从左往右打死要1100°左右，夸张的能到1332°，盘子真能抡冒烟。而实际的车基本都在800°以下了，有的车型只有452°，已经接近F1化了。
评论区还有人问：摩托车为什么转向比是1:1？因为摩托车得到向心力的方式完全不同。骑手只需要小小压几度车把，触发车身和轮胎倾斜，利用轮胎橡胶贴地一侧的胶面反作用力提供向心力。打开B站看看曼岛TT车手怎么压弯就明白了，没有车手会像四轮汽车那样打个20度角劈弯，会翻。
汽车转弯的向心力主要来源于前轮的转向角，但不是打多少度就转多少度。车轮指向和实际走向之间的角度叫滑移角，这也解释了为什么打很多圈却不见怎么转向。滑移角不是非黑即白的数据，不是越大越好或越小越好，每款车、每款轮胎在现实中都有独特的滑移角舒适区。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
